Пиши Дома Нужные Работы

Обратная связь

Призначення та основні вимоги до генераторів.

Міністерство освіти і науки України

Державний вищий навчальний заклад

«Олександрійський політехнічний коледж»

 

 

«ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ АВТОМОБІЛІВ»

(назва дисципліни у називному відмінку)

Матеріали лекцій

для студентів денного відділення

Курсу

спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів»

(шифр і назва спеціальності)

 

Викладач

_________ Ю.В. Максименко

(підпис викладача)

 

Розглянуто і схвалено

на засіданні циклової комісії

автотранспортних технологій

 

Протокол №

від «_____»______2015р

Голова циклової комісії

_________ В.І. Лещенко

(підпис голови ЦК)

 

 

Олександрія

2015р.

Лекція _____

Тема: Загальні відомості про системи електроживлення.

План

1. Система енергозабезпечення

2. Система пуску

3. Система запалювання

Система контрольного вимірювальних приладів

Система освітлення та світлової сигналізації

6. Додаткова апаратура

1. Система енергозабезпечення

Електрообладнання кожного автомобіля ділиться на 6 систем:

Система енергозабезпечення – служить вироблення електричної енергії, регулювання її, та живлення електрообладнання автомобіля. До цієї системи належить:

а) генератор змінного або постійного струму –це механічне джерело живлення напругою 12-14,5 В.

в) акумуляторна батарея - це хімічне джерело живлення напругою 12 В

в) реле-регулятор напруги в генераторі – служить для регулювання напруги в генераторі і підтримання її від 12 до 14,5В.

 

2. Система пуску

Система пуску – служить для запуску двигуна внутрішнього згорання, живлення стартера і захисту його. До цієї системи належить:



а) стартер – це електродвигун постійного струму який дистанційно керується тяговим реле.

б) акумуляторна батарея.

в) реле стартера – це електромагнітне реле, яке включене на лінії і служить для захисту стартера від перевантаження.

 

3. Система запалювання

Система запалювання – служить для надійного запалювання робочої суміші в циліндрах двигуна та регулювання моменту запалювання. До цієї системи належать:

а) котушка запалювання – це підвищувальний автотрансформатор, який підвищує напругу від 12В до 30тисяч В., яка необхідна для утворення іскри.

б) переривач-розподільник – це пристрій який складається з двох частин (переривача і розподільника), які скріплені скобами і служить періодичного кола низької напруги та розподілення високої напруги на на свічки.

Система контрольного вимірювальних приладів

Система контрольного вимірювальних приладів – служить для контролю перевірки та вимірювання електричних та механічних величин в автомобілі:

а) температури охолоджувальної рідини

б) тиску масла

в) рівня палива

г) частоти обертів коленвала двигуна

д) зарядного режиму акумуляторної батареї та роботи генератора

є) швидкості автомобіля та пройденого шляху

 

Система освітлення та світлової сигналізації

Система освітлення та світлової сигналізації – служить для освітлення доріг, салону, кузова, номерних знаків, щита приладів, показання приладів поворотів, подачі сигналу, вмикання та перемикання світла та захисту освітлення. До цієї системи належить:

а) фари дальнього та ближнього світла.

б) підфарники (габарити)

в) задні ліхтарі

г) покажчики поворотів

д) лампи освітлення салону автомобіля, щита приладів

е) підкапотна лампа

є) освітлення номерних знаків

ж) контрольні лампочки

з) запобіжники

і) перемикачі і вмикачі світла та інші.

6. Додаткова апаратура

Додаткова апаратура – це спеціальні пристрої які включені за окремими схемами і не впливають на роботу основного обладнання. До додаткової апаратури належать.

а) електродвигун склоомивача з редуктором

б) електродвигун з вентилятором для примусової подачі повітря

в) звукової сигналізації

г) автотранспортні провода

д) радіо-теле апаратура

е) бортові комп’ютери

є)кондиціонери та інші.

 

Лекція _____

Тема: Генератори. Принцип дії генератора змінного струму. Принцип дії генератора постійного струму.

План

1. Призначення, будова та основні вимоги до генераторів.

2. Випрямляч генератора.

3. Основні технічні характеристики генераторів.

4. Експлуатація генераторів та їх основні несправності.

 

Призначення та основні вимоги до генераторів.

Генератор - основ не джерело електричної енергії в автомобiлi слугує для живлення вcix споживачiв i заряджання акумуляторної батареї при середнiй та великiй частотi обертання колiнчастого вала двигуна. На сучасних автомобiлях установлюються трифазнi генератори змiнного струму з випрямлячами на кремнiєвих дiодах (Г221 ВАЗ, Г250-Ж1 - «Москвич», Г250-Н1 - ГАЗ-24, Г502-А - ЗАЗ).

Генератор (рис. 1) складаться iз статора 15 та ротора.

Статор (рис. 1, а) виготовляють у виглядi кiльця з окремих сталевих пластин, iзольованих одна вiд одної лаком. На його внутрiшнiй поверхнi є обмотка 16, яку розподiлено на три фази, розташовані пiд кутом 120град. одна вiдносно одної. Кожна фаза утворються з шести котушок. Котушки однiєї фази з'єднанi мiж собою послiдовно, а групи котушок - зiркою, тобто однi кiнцi трьох груп з'єднанi мiж собою, а iншi - виводяться в коло ..

Ротор складається з вала 5 (рис. 1, б), обмотки збудження 14 i шести пар полюсiв 12 та 17, що створюють магнітне поле. На валу ротора встановлено два контактних кiльця 3, через якi в обмотку збудження подається електричний струм.

По контактних кільцях ковзають щiтки 9. Ротор обертається в шарикових пiдшипниках, установлених у кришках 1 i 13 статора. Всерединi задньої кришки 1 генератора вмiщено випрямний блок 2, що складається з шести кремнiєвих дiодiв.

Рис. 1 Генератор автомобiлiв ВАЗ:

а - загальний' вигляд; б - деталi ротора; 1 - кришка з боку контактних кiлець;

2 - випрямний блок; 3 - контактні кiльця; 4 - конденсатор; 5 - вал ротора;

6 - вивiд «30» генератора ( + випрямляча); 7 - штекер нульового проводу;

8 - iнтегральний регулятор напруги зi щiткотримачем; 9 - щiтки; 10 - шпилька крiплення генератора; 11 - шкiв iз вентилятором; 12 - полюсний наконечник (.5); 13 - передня кришка; 14 - обмотка збудження ротора;

15 - статор; 16 - обмотка статора; 17 - полюсний наконечник (N);. 18 - вушко крiплення генератора;19 - отвори для виведення кiнцiв обмотки збудження.

 

Генератор крiпиться до двигуна за допомогою нижнього кронштейна та верхньої натяжної планки з лiвого (Москвич») або з правого (ВАЗ, ГАЗ-24) боку. На автомобiлi ЗАЗ генератор установлюється в розточцi напрямного апарата вентилятора й закрiплюється в ньому трьома болтами.

Працює генератор так. Пiсля вмикання запалювання струм вiд акумуляторної батареї надходить в обмотку збудження, встановлену на pотopi генератора. Пiд час обертання ротора його магнiтний потік перетинае витки обмоток статора, й у них iндукується змiнний струм, який потiм випрямляеться й подаеться в зовнiшне коло. Коли напруга, яку виробляє генератор, перевищуватиме напругу акумуляторної батареї, струм Biд генератора пiде на заряджання батареї та живлення iнших споживачiв системи електрообладнання. В обмотку збудження генератора в цей час струм також надходить Biд генератора, а не вiд акумуляторноi батареї.

Напруга генератора зi збiльшенням частоти обертання колiнчастого вала двигуна i зв'язаного з ним ротора генератора зростае й може досягти значення, за якого порушується нормальна робота вcix приладiв електрообладнання. Для пiдтримання напруги генератора в певних межах на автомобiлях ВАЗ-2105 i «Москвич-2140» у кришку генератора з боку контактних кiлець вбудовано iнтегральний нерозбiрний регулятор напруги. Bci елементи регулятора змонтовано на металевiй основi, залито герметиком i закрито кришкою. Для з'єднання з генератором регулятор має два виводи - «В» та «Ш»у виглядi жорстких пластин. Мiнусовий затискач виведено через корпус регулятора на масу генератора. Конструкцiя щiткотримача й кришки така, що обидвi щiтки генератора iзольовано вiд маси.

На автомобiлях ЗАЗ-968 i ГАЗ-24 регулятори напруги встановлюються окремо вiд гeнepaтopiв (на автомобiлi ЗАЗ-968 регулятор вiбрацiйного типу, а на ГАЗ-24 - транзисторний). Принцип дії обох регуляторiв однаковий.

До генераторів ставляться такі вимоги; довговічність та надійність в експлуатації; малі габаритні розміри, маса та вартість; велика питома потужність, можливість забезпечення заряджання акумуляторних батарей за малої частоти обертання колінчастого вала двигуна в режимі холостого ходу

Ресурс генераторів змінного струму в 2...3 рази більший, ніж у генераторів постійного струму, і досягає 200...300 тис. км пробігу автомобіля,

Нині випускають два типи генераторів змінного струму; з контакт­ними кільцями й щітками і безконтактні індукторні.

Принцип дії генератора змінного струму ґрунтується на явищах електромагнітної індукції, відкритих М.Фарадеєм. Магнітний потік у генераторі (рис. 2) створюється обмоткою збудження під час протікання в ній постійного електричного струму. Магнітний потік із полюса S, перетинаючи повітря­ний зазор, пронизує зубець ротора, статор і вдруге перетинаючи по­вітряний зазор, досягає полюса N.

Цей шлях на рис. 2 позначено штриховою лінією.

Під час обертання ротора під кожним зубцем статора проходить навперемінно то північний, то південний полюс ротора. Магнітний потік протікає через зубці статора, змінюється за величиною й напря­мом і перетинає провідники трифазної обмотки, закладеної в пази між зубцями, таким чином в обмотці статора виникає змінна 3-ри фазна ЕРС.


Рис. 2. Схема автомобільного генератора змінного струму.

1 – статор,

2 – обмотка статора,

3 – полюс ротора,

4 – обмотка збудження,

5 – щітки.

 

 

Змінний струм генератора перетворюється на постійний з допомогою випрямлювача, який має шість діодів, що створюють трифазну мостову схему.

 

Випрямляч генератора.

У генераторах, в яких обмотка збудження споживає струм від акумуляторної батареї, при тривалій зупинці автомобіля відбувається невелике розрядження акумуляторної батареї та нагрівання обмотки збудження.

Рис. 3. Схема генераторної установки з додатковим випрямлячем.

 

Нині випускаються генераторами з живленням обмотки від трьох додаткових діодів, що забезпечують автоматичний захист від розряджання акумуляторної батареї на обмотку збудження.

 

Рис. 4 . Схеми генераторних установок іноземного виробництва

 

Рис. 5. Система охолодження генераторів:

а - генератори звичайної конструкції; б - генератори для підвищеної температури в підкапотном просторі; в - генератори компактної конструкції. Стрілками показано напрямок повітряних потоків.

 

Генератори великої потужності, які встановлюються на спецавтомобілі, вантажівки й автобуси мають деякі відмінності. Зокрема, в них зустрічаються дві полюсні системи ротора, насаджені на один вал і, отже, дві обмотки збудження, 72 паза на статорі і т.і. Однак принципових відмінностей в конструктивному виконанні цих генераторів від розглянутих конструкцій немає

 






ТОП 5 статей:
Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...



©2015- 2024 pdnr.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.