Расчетные значения срока службы рельсов по износу

Таблица 1.12

Определение суммарного тоннажа Т по годам

Расчет производится по каждому направлению, пока численное значение Т (табл.1.12, нарастающим итогом) не будет больше или равна Т_р (табл. 1.11, графа №9). Подсчитанные по табл.1.12 в годах значения t_р. (табл.1.11, графа №10).

Срок службы рельсов по одиночному их выходу

Расчетный срок службы рельсов по одиночному их выходу определяется по интегральным кривым, исходя из нарастания одиночного изъятия рельсов по различным порокам и повреждениям (дефектам). Для этого по графику на рис. 1.3 определяется тоннаж Т¹ в зависимости от допускаемого суммарного одиночного выхода рельсов на прямых участках пути: для типа Р50 – 5 шт. на 1 км; Р65 и Р75 – 4 шт. Найденный тоннаж, учитывая наличие упроченных рельсов, увеличивается в 1,5 раза и принимается за расчетный срок их службы по тоннажу для прямого участка каждого направления, то есть Т¹_р. = 1,5 × Т¹. Эти значения для каждого типа рельсов приводятся в пояснительной записке.

Фактический срок службы рельсов определяется с учетом параметра влияния радиуса кривых на износ по зависимости:

Где: R_i – радиусы заданных кривых участков пути, м (l³1).

Все расчеты сводятся в табл.1.13.

Таблица 1.13

Срок службы рельсов по одиночному выходу

Рис.1.3

Графики суммарного одиночного изъятия рельсов типа Р50, Р65, Р75

10 рельсов
9
			Р50
				Р65
6
4
3
2
1

100 200 300 400 500

Наработка рельсов, млн т бр

Рис.1.4

График периодичности ремонтов пути

800 млн.т бр

T, годы

В В С В П УК

Где: В – планово-предупредительная выправка пути;

П – подъемочный ремонт;

С – средний ремонт;

УК – усиленный капитальный ремонт пути.

Заполняется табл. 1.13 следующим образом: l_i – числитель, определяется для каждого радиуса кривых, данные в задании для каждого направления по формуле (1.9) ; ℓ_i – знаменатель, протяженность кривых дано по заданию. Среднесетевое значение параметра влияния радиуса кривых на износ рельсов по участку определяется по формуле:

Полученная по интегральным кривым, с учетом того, что рельсы упроченные, предельный расчетный тоннаж Т¹_р, дающий норму суммарного выхода рельсов, уменьшается в l_ср раз, то есть Т¹_р.п. = Т¹_р. : l_ср и заносится в графу №8 (табл.1.13). Эта величина прошедшего груза и будет межремонтной нормой периодичности для усиленного капитального (капитального) ремонта пути.

Срок службы рельсов t¹_р в годах, записываемый в графу №9, находится по значениям Т¹_р.п. (гр.№8, табл.1.13) и расчетного Т_р.^табл. тоннажа, посчитанного в табл.1.12. При этом соблюдается условие Т¹_{р.п .}≤ Т_р.^табл. .

1.2.5. Периодичность выполнения планово-предупредительной выправки (подъемочного ремонта) пути

Планово-предупредительная выправка (подъемочный ремонт) пути проводится как промежуточный вид ремонта между усиленными капитальными (капитальными) и средним ремонтами пути (см. графу №4 табл.1.6.

Планово-предупредительная выправка пути производится с применением комплекса машин и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью создания необходимой равноупроугости подшпального основания.

Подъемочный ремонт пути назначается в зависимости от грузонапряженности участка для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной замены дефектных элементов верхнего строения пути.

Студенту (дипломнику) следует написать какие работы входят в планово-предупредительную выправку и подъемочный ремонт пути (если этот вид ремонта по полученному классу пути вошел в «цепочку» ремонтов), а также какими машинами выполняются эти виды ремонтов.