Пиши Дома Нужные Работы

Обратная связь

Техника безопасности при устройстве цементобетонных покрытий и оснований.

При постройке цементобетонных покрытий комплектом бетоноукладочных машин необходимо соблюдать следующие требования :

перед началом работ следует проверить исправность всех механизмов: надежность крепления к рамам машин всех узлов , электродвигателей , трансформаторов , исправность электропроводов , электроосвещения , звукового сигнала .

 

Рабочее место машиниста должно быть устойчивым , защищено от солнечных

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
лучей и атмосферных осадков , иметь хороший обзор фронта работ.

Погрузку и разгрузку рель- форм выполняют только краном с соблюдением правил погрузочно - разгрузочных работ.

Рельс - формы устанавливают на хорошо спланированное и уплотненное основание шириной не менее 0,5 м .

 

Рельс - формы укрепляют комплектом стандартных штырей длиной не менее 80 см и диаметром на 100 процентов меньше отверстий в подошве рельс - форм.

 

При пуске машин необходимо соблюдать правила очередности включения узлов общей трансмиссии и отдельных агрегатов .

Рабочим запрещается во время работы и в перерывах садиться на лопасти вала , находиться вблизи вращающихся частей машин , очищать бункер при работе распределителя.

Выгружать бетонную смесь можно только после установки автомобиля - самосвала на ручной тормоз и подачи звукового сигнала. Сигнал для работы бункера распределителя подается после ухода автомобиля - самосвала.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
Расстояние между бетоноукладочной и бетоноотделочной машинами должно быть не менее 10 м .



На участках с продольным уклоном, на рельс – формы устанавливают тормозные башмаки, во избежание самопроизвольного движения машин.

При нарезке швов в свежеуложенном бетоне, во время передвижения нарезчика, на рабочем мостике не должно быть рабочих.

Вибронож можно опускать только при остановке машины , нельзя на вибронож класть груз .

При устройстве предварительно напряженного покрытия проверяют исправность насосов . домкратов , устройств , регулирующих степень натяжения арматуры.

Стержни арматуры осматривают , имеющие видимые дефекты удаляют.

На всем протяжении натяжения арматуры устанавливают двустороннюю телефонную связь.

Запрещается стоять перед домкратами и возле мест закрепления концов арматуры на участках натяжения , ходить по натянутой арматуре.

Места натяжения арматуры необходимо оградить и вывесить щиты с предупреждающей надписью « арматура натянута» .

При устройстве струнобетонного покрытия во время натягивания струн к трубчатым тягам можно подходить только после полной остановки трактора .

При натяжении струн нужно находиться в стороне от тяги не ближе 5 м от нее.

Отсоединять тяги от трактора можно толь ко после их надежного закрепления на анкерных балках П – образными защелками.

Натяжение следует начинать со струн , расположенных в средней части анкерных балок. Запрещается ударить по струнам и наступать на них.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
6.15. Охрана окружающей среды при строительстве дорог.

Вопрсам охраны окружающей среды в нашей стране уделяется огромное внимание.

Крнституция Казахстана провозглашает: « В интересах настоящего и будущих поколений в стране принимаются необходимые меры для охраны и научно – обоснованного, рационального использования земли и её недр, водных ресурсов, растительного и животного мира, для сохранения в чистоте воздуха и воды, обеспечения восстановления природных богатств и улучшения окружающей человека ,среды».

Автомобильные дороги оказывают существенное влияние на окружающую природу:

Изменяют или прерывают пути миграции животных.

Нарушают водно – тепловой режим местности.

Загрязняют местность противогололёдными слоями, отработавшими газами.

Возникающим, при движении транспортных средств, шумом.

Возникающими процессами эрозии почвы, заболачивания местности, появления карста.

Образование селевых потоков, оползней, обвалов.

Учитывая выше перечисленные влияния, необходимо в каждой климатической зоне по разному относиться к использованию земли, так как любое нарушение естественного состояния земли и природы может вызвать нарушение экологического равновесия, т.е.

Нарушение растительного покрова в песках, ведёт к появлению пустынь.

Вырубка леса и кустарника ведёт к к образованию оврагов.

Нарушение мохорастительного слоя в тундре ведёт к таянию вечной мерзлоты.

Вырубка леса в поймах ведёт к обмелению рек, изменению в этой местности флоры и фауны.

Охрана внешней среды ,включающая сохранение чистоты атмосферного воздуха , поверхностных и подземных вод и почв, в нашей республике , поставлена на уровень важнейших государственных задач. Это отражено в Конструкции Казахстана, в материалах ежегодных посланий президента страны Нурсултана Абишевича Назарбаева, а также в ряде важнейших решений и постановлений нашей партии и правительства . Важность проблемы обязывает руководителей министерств, ведомств, предприятий , учреждений , проектных и строи

 

тельных организаций предусматривать в перспективных и годовых планах проведение

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
природооздоровительных мероприятий , направленных на предупреждение загрязнений атмосферного воздуха , водоемов , подземных вод и почв, претворять их в жизнь.

Бурное развитие промышленности , транспорта , сельского хозяйства , характерное для ХI века , привело к быстрым изменениям окружающей среды, к нарушению равновесия в системе человек-природа.

«Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов » в условиях быстрого развития промышленности , транспорта, сельского хозяйства ,

 

развертывания научно-культурных революции , роста разносторонних материальных и культурных потребностей народа, становятся одной из важнейших общегосударственных задач , от решения которой зависит успешное выполнение народнохозяйственных планов , благосостояние нынешних и будущих поколений.

Автомобильные дороги относятся к разряду линейных сооружений , которые оказывают особенно существенное влияние на окружающую природу :

Изменяют или прерывают пути миграции диких животных .

Нарушают водно-тепловой режим местности , существовавший до постройки а/д , создавая микроклимат вблизи земляного полотна .

Загрязняют окружающую местность отработавшими газами , противогололедными солями.

Создают шум , возникающий при движении транспортных средств .

Дорога может активизировать или нейтрализовать неблагоприятные природные процессы, такие как:

- эрозия.

- заболачивание местности.

- проявление карста.

- образования или исчезновения селевых потоков.

- оползней , обвалов т.д.

Для успешной нейтрализации этих процессов инженер должен хорошо знать природу , своевременно принять грамотное решение и запроектировать соответствующие мероприятия . Планомерное и рациональное использование земель имеет громадное значение в развитии общества.

Для возведения строительных объектов , включая а/д , рекомендуется использовать земли непригодные для с/х , или малоценные земельные угодья. На строительство 1км современной автомобильной магистрали требуется до 10-12 га площади , кроме того , дополнительная территория требуется для размещения глубоких выемок , высоких насыпей , транспортных развязок а также различных сооружений обслуживания и зданий дорожной и автотранспортной службы . Для вновь строящихся а/д и рекомендуемых , установлены нормы полосы отвода для постоянного использования . Ширина полосы отвода зависит от категории дороги , количества полос движения , высоты насыпей или глубины выемок , заложения откосов и рельефа местности . На период строительст-

ва дороги отводятся земли , необходимые для размещения временных сооружений , а также отвалов складирования снимаемого слоя почвы, проезда транспортных средств , осуществляющих вывозку почвы в кавальеры.

Много места требуют также боковые резервы и кавальеры грунта , которые не допускается устраивать на:

пашне .

орашаемых или осушенных землях ,

на земельных участках с многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками .

Если на таких землях проектом предусмотрены насыпи или выемки с рабочей отметкой более 2 м , то должны быть рассмотрены варианты проектных решений с устройством эстакад , подпорных стен и других мер позволяющих сократить ширину полосы отвода.

 

Уменьшить размеры площади отвода можно путем выбора рациональных решений – сокращением протяжения и высоты насыпей , глубины выемок , увеличением крутизны откосов , уменьшением числа транспортных развязок.

Вместе с тем , существуют еще не малые резервы, позволяющие экономно расходовать богатство наших недр при дорожном строительстве , например использование в дренирую

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
щих слоях дорожной одежды отсевов щебеночного производства , которые в 2-3 раза дешевле песка и не требуют отвода земли для песчаного карьера и подъездов к нему. Земельные участки , отводимые на период строительных работ под притрассовые карьеры , резервы , временные производственные базы , подъездные пути и т.д. подлежат возврату землепользователям , у которых эти участки были изъяты ,но только после рекультивации , т.е. приведение их в состояние , соответствующее «Основным положениям по восстановлению земель , нарушенным при разработке месторождений полезных ископаемых , проведении геологоразведочных строительных и иных работ». Перемещение значительного объема грунта , необходимого для возведения земляного полотна , нарушает экологический баланс земель и нередко отрицательно сказывается на их плодородии.

Запасы почвы на нашей планете невелики , а условия для почвообразования существуют лишь на 22,3 % поверхности земного шара. Поэтому важно изучение и предотвращения техногенного загрязнения почв прежде всего металлами и их соединениями , а также удобрениями и пестицидами , применяемыми как в с/х так и в уходе за придорожными посадками.

Овраги образуются в результате размыва почвы и подстилающих их грунтов поверхностными водами, стекающими по логу. Овражная эрозия приводит к разрушению здании и дорог , способствует возникновению оползней , продукты смыва и размыва , вынесенные из оврагов , заливают пруды и водохранилища , вызывают обмеление рек , засоряют луга , сады , огороды , заливают трубы и природные каналы.

Возникновение оврага – сигнал опасности чрезмерно быстрого смыва почвы , следовательно необходимо предусматривать противоэрозионные и противоовражные мероприятия.

 

Оползни отличаются от оврагов тем, что не всегда являются результатом деятельности человека. Наиболее часто их возникновение связано с переувлажнением грунта на части склона с одновременным уменьшением трения между массой оползня и подстилающими слоями грунта или горной породы. Одним из основных мероприятий по предупреждению оползневых подвижек является защита грунта от поверхностных вод . Для перехвата поверхностного стока устраивают нагорные канавы , размещаемые по периметру оползневого массива , но за его пределами.

Строительство и эксплуатация как самой а/д , так и расположенных в ее полосе отвода мотелей , гостиниц , АЗС , приводит к загрязнению грунтовых вод , рек , озер . Загрязнение водоемов и водотоков стоками вызывает гибель водной фауны , что ведет к замедлению и даже прекращению процесса биологического самоочищения водоемов. Свалки мусора не только снижают эстетические качества ландшафта , но насыщают почвы и воды нежелательными органическими веществами.

Охрана водных ресурсов предполагает прежде всего их защиту от загрязнения , т.е. очистку сточных и поверхностных вод, а также сокращение расхода воды за счет оборотного водоснабжения придорожных предприятий и комплексов производственного назначения и потерь воды в системах водоснабжения , канализации , орошения.

Сугубо дорожной задачей является удаление сточных вод с проезжей части и их очистка. Дождевой , талый и топливо -моечный сток загрязнен веществами неорганического и органического происхождения- твердыми частицами из отработавших газов , противогололедными солями , пылью , маслами , частицами грунта , перенесенными на кузове или колесах автомобилей с окружающей территории. Для очистки вод от грязи , бензина , масел и других примесей , сбрасываемых с площадок и стоянок автомобилей через ливневую канализацию в систему водостоков , включают грязевые ловушки и отстойники.

Отстойники устраивают в водоохранных зонах вблизи АЗС , СТО , стоянок автомобилей , моек и в других местах , где имеется сток с повышенным содержанием вредных легких примесей.

Вследствии загазованности воздуха и наличия из-за этого в почве придорожной полосы недопустимого по нормам, количества свинца , запрещен: «Выпас скота, устройство огородов , полей в придорожной полосе» : шириной

до 100 м. вдоль а/д I категорий ,

до 50 м. у дорог II – III категорий

до 20 м., вдоль дорог IV категорий» .

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
В этих зонах разрушено выращиваивание технических культур.

Одним из отрицательных последствий автомобилизации стал транспортный шум , который не менее опасен , чем отравление воздуха и воды , однако бороться с которым во многих случаях труднее . Эта проблема возникает в первую очередь на дорогах, пересекающих жилую застройку , на участках у больниц , санаториев , домов отдыха , на курортных, парковых дорогах крупных городов. Снизить уровень транспортного шума можно только путем комплексного применения различных мероприятий , которые назначаются в процессе

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
КП 1410013
изысканий и проектирования а/д . Прежде всего стремятся перенести трассу дороги на необходимое расстояние от занимаемых объектов. На участках , пересекающих города , основой таких мероприятий является проложение трассы вне жилых районов , а также в обход населенных пунктов. Вместе с тем трудно предположить , что дорога ,даже на обходе города ,может быть полностью изолирована от застройки , также исключить застройку вдоль дороги в дельнейшем. В связи с этим магистральные а/д и особенно их пересечения в необходимых случаях строят , предусматривая меры шумо - защиты(сооружение защитных насыпей ,шумо - защитных стенок , посадки шумо - защитных лесных полос).

Для снижения шума также применяют соответствующий тип дорожного покрытия оптимальный и поперечный профиль, с учетом продольного уклона дороги. Растения , расположенные вдоль дороги , могут служить не только средством защиты окружающей среды , но и сами нуждаются в защите. Озеленение дорог применяют с давних пор и возникло оно намного раньше озеленения городских улиц. В процессе постройки современных а/д часто нарушают условия существования растительности как в придорожной полосе, так и на прилегающих к ней территориях , и нередко полагают , что главная задача состоит в том , чтобы свести такие нарушения к минимуму. Было бы неверно ограничивать роль насаждения только функциями снего- и пыле- защиты и удовлетворения эстетических запросов проезжающих по дороге . В настоящее время широко применяют:

Противоэрозионные насаждения

Посадки ,выполняющие функции мелиорации земель

Озеленение , призванное улучшать микроклимат на площадках отдыха и на территории предприятий обслуживания движения.

Одна из важнейших государственных задач –неустанная охрана природы, ее недр, лесов и вод, животного и растительного мира атмосферного воздуха. Основные проблемы , с решением которых приходится сталкиваться нам, следующие:

Охрана почв и борьба с процессами эрозии

Охрана животного и растительного мира.

Борьба с загрязнениями воздушной среды в зоне дороги.

Рекультивация нарушенных земель.






ТОП 5 статей:
Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...



©2015- 2017 pdnr.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.