Техніко-економічне порівняння варіантів проектних рішень. У тих випадках, коли можливі різні варіанти перебудови станції і роздільних пунктів, а також окремих елементів, проекти розробляються в декількох варіантах, щоб потім вибрати з них оптимальний на основі техніко – економічного порівняння. Для вибору найкращого варіанта підраховують по кожному з них капітальні вкладення, експлуатаційні витрати, виконуються техніко-економічні порівняння, що включають визначення порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень одного варіанта в порівнянні з іншим, зіставляють варіанти по якісних і натуральних показниках. Найкращим варіантом буде той, по якому сума річних приведених, будівельних і експлуатаційних витрат П буде мінімальної П=Кі*Ен+Эі=min, де Кі- капвкладення, Ен – нормативний коефіцієнт ефективності капвкладень (0,12 – 0,1), Эі – річні експлуатаційні витрати, що включають амортизаційні витрати. У випадку порівняння тільки двох варіантів з однойменними капвкладеннями і постійними експлуатаційними витратами, порівняння може також вироблятися по строку окупності варіанта з великими капвкладеннями за рахунок заощадження експлуатаційних витрат.
,де К1,К2 – капітальні витрати по 1 і 2 варіантам(К1<К2);Э1, Э2 – річні експлуатаційні витрати (Э1> Э2)
Строк окупності Ток не повинний перевищувати нормативний термін Тн при Ен=0,1 -Тн=10 років, при Ен = 0,12 - Тн = 8 років. Крім того, при порівнянні варіантів враховують такі якісні показники, як економія в чисельності працівників чи кількості перероблених вагонів на 1 працівника, забезпечення вимог безпеки, ступінь зручності обслуговування пасажирів, рівень механізації й автоматизації. Якщо Ток > Тн , то приймаємо до проектування 1 варіант, інакше 2.
В тих випадках, коли капітальні вкладання хоча б по одному з варіантів намічається виконувати в декілька строків при порівнянні варіантів приводять витрати подальших років до теперішніх шляхом перемноження їх на коефіцієнт приведення. , де - норматив для приведення різночасових витрат, =0,08; t – кількість років, до року, що розглядається, рахуючи від року, до якого приводяться витрати. На коефіцієнт приведення перемножуються капітальні і експлуатаційні витрати.
Приведені витрати по кожному варіанту : , де - період, за який враховуються витрати, ; - початковий рік підрахунку експлуатаційних витрат, однаковий для всіх варіантів.
Найкращім є той варіант, що дає найменшу величину сумарних витрат, що приведені до початкового року.
Аналіз схем роз’їздів.
Роз'їзд - роздільний пункт одноколійної лінії, що має колійний розвиток для обгону і схрещення поїздів. Роз’iзди улаштовують для забеспечення пропускноi здатностi. Окрiм схрещення та обгону поiздiв на роз’iздах можуть виконуватися операції по обслуговуванню пасажирів і в невеликому об’емi вантажнi операціi.
Схема 1а-поздовжнього типу з однобiчним розташуванням ПВП
-без зупинки
- с зупинкою
Cхема 1а поздовжнього типу з одпобiчним розташуванням ПВП. Е основною для лiнiй 1,2 категорiй. Достоїнства: -найбiльш зручнi умови схрещення 2 вантажних поiздiв (один поiзд прямуе по головнiй колii, поiзд зустрiчного напрямку прямуе по боковим ПВП без зупинки до вихiдного сигналу розташованого в протилежному кiнцi роз’iзду); скорочуе час стоянки та час зайняття перегонiв; при будівництві 2-ї колії малі кап. витрати; - зручно при обертанні довгосоставних поїздів. Недоліки: - погані умови схрещення 2 вантажних поїздів при обгоні їх пасажирськими (або 2 вантажнi поiзди приймають неодночасно на боковi колii i стоять головою або хвостовою частиною поiзду друг до друга; або ж пасажирський пропускаеться з вiдхилом на бокову колiю),данний недолiк усуваеться у схемi 1б
Схема 1б-с подзовжнім різнобічним розташуванням ПВП:
Достоїнства - поліпшуються умови схрещення 2 вантажних поїздів при обгоні їх пасажирськими; - можливість одночасного прийому 2 вантажних поїздів на ПВП; - можливість розміщення вантажних пристроїв з рiзних сторiн щодо головнoi колii.Недолік: великі кап. витрати при будівництві 2-i головної колії чи 2-х путньої вставки. Застосовується при великому обсязі пасажирських поїздів.
Схема 2- З напівпоздовжнім розташуванням ПВП:
Застосовується при достатній довжині станційної площадки. Величина зміщення ПВП №3 складає 500-550м при умові , що в межах пасажирської платформи повинен розміщуватись пасажирський поїзд. Достоїнства таких як у cхемi 1б. Недолік:- розкиданість СП, що при ручному керуванні стрілками потребує спорудження додаткового стрілочного поста; - зсув ПВП до пасажирського будинку, що зменшує безпеку обслуговування пасажирів.
Схема 3- з поперечним розташуванням
Застосовується на колiях 3,4 категорiй, а на колiях 1 та 2 категорiй тшiльки у важких топографічних умовах. Достоїнства: - кращі умови і більш висока безпека при одночасному прийомі вантажних поїздів; - підвищується пропускна здатність лінії; - можливість пропуску і схрещення довгосоставних поїздів; - кращі умови при троганнi з місця після зупинки;-коротка довжина станцiйноi площадки;-зосереджене керування стрiлками. Недолiки-погiршуються умови безпеки одночасного приему поiздiв зустрiчного напрямку.
|