Принципова схема керування стрілкою

В цьому розділі, згідно з завданням, необхідно привести схему керування стрілочним електроприводом і описати принцип побудови і роботи.

Двопровідна схема керування

Двопровідна схема керування стрілкою є найбільш поширеною на залізниці, в ній для управління приводом і контролю стану стрілки використовується два проводи. На базі цієї схеми розроблено ряд її модифікацій, в тому числі для гірок і систем ЕЦ промислового транспорту. Схема забезпечує:

- роздільне, маршрутне і місцеве управління;

- перевід вістряків у крайні положення;

- реверсування з крайніх й середнього положення;

- доводження вістряків при зайнятті стрілочної дільниці рухомим складом;

- контроль крайніх положень стрілки;

- контроль взрізу стрілки і візуальний контроль протікання робочого струму.

Схема може виконуватись у різних варіантах:

- з центральним реверсуванням;

- з місцевим реверсуванням;

- з центральним живленням;

- з магістральним живленням.

Основні елементи схеми:

Двопровідна схема керування стрілкою наведена на рисунку 15.

Пускове коло. Нейтральне пускове стрілочне реле забезпечує комутацію робочого і контрольного кіл, підключає до лінійних проводів живлення РМ, РП 220 В та контролює протікання робочого струму.

Поляризоване пускове стрілочне реле ППС змінює напрям струму у робочому колі. Стрілочний комутатор забезпечує перевід стрілки з пульта ДСП. Контактами замикаючого реле 3 і колійного СП у колі збудження НПС перевіряються умови безпеки: не замкненість стрілки і вільність дільниці від рухомого складу. Контакт ППС забезпечує однократно-короткочасний режим роботи пускового кола: відразу після перемикання ППС вимикає НПС від початкового кола живлення. Для держання якоря НПС на час переключення реверсивного реле до моменту зростання струму двигуна передбачене коло уповільнення. На котушці НПС діод Д1 виключає розряд СІ на зовнішні кола. Маршрутне управління здійснюється при замиканні контактів управляючих реле ПУ або МУ.

Робоче коло включає низькоомну обмотку НПС, контакти НПС та ППС, реверсивне реле Р, контакти автоперемикача, двигун та лінійні проводи. За допомогою реверсивного реле Р здійснюється не тільки реверсування роботи привода, але й забезпечується мінімальна кількість проводів в лінійному колі.

Послідовно з реле Р ввімкнено резистор опором 12 000 Ом, який запобігає перевантаженню від робочого живлення. Контактами автоперемикача розмикається робоче коло у кінці переводу.

Контрольне коло. До нього входить загальне контрольне реле ОК, яке контролює цілісність елементів кола та положення стрілки. Це досягнуто за рахунок комбінованої конструкції реле: нейтральний якір забезпечує контроль цілісності, а поляризований – положення стрілки. Трансформатор забезпечує гальванічне розділення між контрольними колами різних стрілок. Конденсатор С2 виключає підмагнічування обмотки трансформатора СКТр постійним струмом від діода ВС, положення якого відносно обмотки ОК змінюється автоперемикачем. Резистор 1000 Ом, ввімкнутий послідовно з діодом, зменшує струм і виключає його пробій при прямому напрямку струму у робочому колі. Справа в тому, що у початковий момент при ввімкнені робочої батареї до ЛІ і Л2 її напруга подається на діод до моменту спрацьовування реле Р, яке вимикає діод.

У вимогах до схеми управління стрілкою вказується на необхідність гальванічного розділення контрольного і робочого кіл. Цю функцію виконують реле НПС та частково реле Р.

Реле ПК і МК використовуються для контролю положення стрілки у схемах ЕЦ. У колі їх вмикання перевіряються три основні вимоги: стрілка має контроль відповідного положення (поляризований контакт (ОК), стрілка повинна знаходитись у цьому положенні (контакт ППС), елементи контрольного кола у робочому стані (фронтовий контакт (ОК).

Реле взрізу ввімкнуте через фронтові контакти ПК і МК.

Суттєвим недоліком двопровідної схеми є можливість з'явлення хибного контролю при переплутуванні лінійних проводів Л1 і Л2. При цьому випрямний діод змінює свою полярність у схемі відносно обмотки контрольного реле. Внаслідок цього воно перемикає поляризовані контакти, але збудження контрольного реле ПК або МК не буде завдяки контакту ППС. Таке схемне рішення запобігає появі хибного контролю, але якщо черговий зробить спробу переводу переведенням комутатора, реле ППС перемкне свій якір і відбудеться контроль положення стрілочного комутатора, а не стрілки. Це вказує на необхідність дотримання інструкцій при експлуатації пристроїв СЦБ.