Пиши Дома Нужные Работы

Обратная связь

Вплив автомобільного транспорту на довкілля

 

Мета роботи ознайомитись з методикою оцінки ступеню забруднення атмосферного повітря придорожнього середовища оксидом вуглецю та визначення рівнів шуму при різному впливі транспортного потоку.

 

Оцінка ступеня забруднення атмосферного повітря придорожнього середовища оксидом вуглецю

 

Теоретичні відомості

 

Головним джерелом забруднення атмосферного повітря в містах є автомобільний транспорт.

Ступінь забрудненості повітря автотранспортом залежить не лише від інтенсивності руху, класу автомобілів, кількості та характеру викидів, а й типу забудови, рельєфу місцевості, напряму вітру, вологості й температури повітря. Тому всі ці особливості слід враховувати.

Ухил визначають візуально чи за допомогою екліметра, швидкість вітру – анемометром, вологість повітря – психрометром, вміст СО, пилу, оксидів азоту і сірки, вуглеводнів визначають за стандартними методиками.

Зазначають наявність насаджень, які поглинають пил та інші забрудники, зменшують шумове навантаження, регулюють мікроклімат (вміст вологи, кисню, СО2).

Знаючи види викидів і концентрацію окремих забруднювачів відпрацьованих газах автотранспорту, можна розрахувати ступінь забруднення повітря на висоті людського зросту чи на іншій висоті.

Усі ці впливи різних чинників під час визначення концентрації СО враховує формула [3]:

 

 

, мг/м3 (3.1)

 

де А – фонове забруднення атмосферного повітря (А = 0,5 мг/м3);

N – сумарна інтенсивність руху автомобілів на ділянці вулиці, авт./год;

– коефіцієнт токсичності автомобілів за викидами в повітря СО;

– коефіцієнт, що враховує аерацію (провітрювання) місцевості;



– коефіцієнт, що враховує зміну забруднення атмосферного повітря оксидом вуглецю, залежно від величини поздовжнього нахилу;

– те саме відносно швидкості вітру;

– те саме відносно вологості повітря;

– коефіцієнт збільшення забрудненості атмосферного повітря оксидом вуглецю біля перехресть.

Коефіцієнт токсичності автомобілів визначають як середньозважений для потоку автомобілів за формулою:

, (3.2)

 

де – частка і-того типу транспортних засобів в транспортному потоці.

Значення визначають за табл. 2.8.

Таблиця 2.8

 

Тип автомобіля Коефіцієнт
Автобус 3,7
Мікроавтобус 2,3
Вантажний автомобіль: великої вантажопідйомності середньої вантажопідйомності малої вантажопідйомності   2,3 2,9 1,2
Легковий автомобіль 1,0

Значення коефіцієнта , що враховує аерацію (провітрювання) місцевості, визначають за табл. 2.9.

Таблиця 2.9

 

Тип місцевості за ступенем аерації Коефіцієнт
Транспортні тунелі 2,7
Транспортні галереї 1,5
Магістральні вулиці і дороги з багатоповерховою забудовою з обох боків 1,0
Вулиці та дороги з одноповерховою забудовою 0,6
Міські вулиці та дороги з однобічною забудовою, набережні, естакади, високі насипи 0,4
Пішохідні тунелі 0,3

 

Значення коефіцієнта , що враховує зміни забруднення повітря СО відповідно до величини повздовжнього нахилу вулиці, визначають за табл. 2.10.

 

Таблиця 2.10

 

Повздовжній ухил, град. Коефіцієнт
1,00
1,06
1,07
1,18
1,55

 

Коефіцієнт , що враховує вплив швидкості вітру на вміст СО в повітрі, визначають за табл. 2.11.

Таблиця 2.11

 

Швидкість вітру, м/с Коефіцієнт
2,70
2,00
1,50
1,20
1,05
1,00

 

Коефіцієнт , що враховує вплив відносної вологості повітря на концентрацію СО, наведено в табл. 2.12.

Таблиця 2.12

 

Відносна вологість повітря, % Коефіцієнт
1,45
1,30
1,15
1,00
0,85
0,75
0,60

Значення коефіцієнта для різних типів перехресть наведені в табл. 2.13

Таблиця 2.13

 

Тип перехрестя Коефіцієнт
Регульоване перехрестя: світлофорами звичайне світлофорами регульоване саморегульоване   1,8 2,1 2,0
Нерегульоване: зі зниженою швидкістю кільцеве з обов’язковою зупинкою   1,9 2,2 3,0
Дорога без перехрестя 1,0

 

Завдання 1.

Оцінити ступінь забрудненості атмосферного повітря відпрацьованими газами автотранспорту на ділянці магістральної вулиці (за концентрацією СО).

Варіанти вихідних даних для вирішення задачі наведено в табл. 2.14.

 

Таблиця 2.14

 

Вихідні дані

 

Варіант Інтенсивність руху трансп. потоку N, авт./год З них: Тип місцевості Поздовжній ухил дороги, град. Швидкість вітру, м/с Відносна вологість повітря, % Тип перехрестя
Великовантажних Середньвантажних Легковантажних Автобусів Мікроавтобусів Легкових
  магістральна вулиця дорога без перехрестя
  дор. з багатопо-верх. забудовою регульов. світлоф. звичайне
  міська вулиця саморегульоване
  вулиця з одно-поверх. забуд. нерегульоване кільцеве
  набережна світлофорами регульоване
  дор. з багатопо-верх. забудовою нерегульоване з обов’язков. зупин.
  естакада дорога без перехрестя
  дорога з одно-поверх. забуд. регульов. світлоф. звичайне
  набережна саморегульоване

Продовження табл. 2.14

 

Варіант Інтенсивність руху трансп. потоку N, авт./год З них: Тип місцевості Поздовжній ухил дороги, град. Швидкість вітру, м/с Відносна вологість повітря, % Тип перехрестя
Великовантажних Середньвантажних Легковантажних Автобусів Мікроавтобусів Легкових
  магістральна вулиця дорога без перехрестя
  міська вулиця нерегул. зі зниже- ною швидкістю
  транспортні тунелі дорога без перехрестя
  дор. з однобічн. забудовою світлофорами регульоване
  магістральна вулиця дорога без перехрестя
  дорога з одно-поверх. забуд. саморегульоване
  естакада нерегул. зі зниже- ною швидкістю
  вул. з однобіч-ною забудовою нерегульоване кільцеве
  дор. з багатопо-верх. забудовою нерегульоване з обов’язков. зупин.
  набережна світлофорами регульоване
  транспортні тунелі дорога без перехрестя
  дор. з багатопо-верх. забудовою світлофорами регульоване
  естакада нерегул. зі зниже- ною швидкістю
  дорога з одно-поверх. забуд. саморегульоване
  набережна дорога без перехрестя
  магістральна вулиця світлофорами регульоване
  міська вулиця регульов. світлоф. звичайне
  транспортні тунелі нерегул. зі зниже- ною швидкістю
  дор. з однобічн. забудовою саморегульоване
  магістральна вулиця дорога без перехрестя
  дорога з одно-поверх. забуд. регульов. світлоф. звичайне

 

Порядок виконання роботи:

 

1. Підставивши значення наведених коефіцієнтів, обчислюють концентрацію оксиду вуглецю (3.1) на певній ділянці магістралі за різних метеорологічних умов або на ділянках з різною забудовою.

2. Оцінку провести порівнюючи розрахункове значення концентрації СО з нормативом максимально разової ГДКСО (ГДКСО = 3 мг/м3).

3. Зробити висновок, які чинники більше, а які менше впливають на забруднення повітря оксидом вуглецю, що міститься у викидах автотранспорту.

 

3.2. Визначення шумового забруднення

житлового масиву

 

Теоретичні відомості

 

Шум – є різновидністю несприятливого впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище. Шумове забруднення навколишнього середовища увесь час зростає. Особливо це стосується великих міст.

Шум виникає при роботі двигуна та інших частин автомобіля, а також при взаємодії шин з поверхнею дороги і передається в просторі внаслідок коливань повітряних мас.

В Україні, згідно ГОСТ 20444-85 [10] рівень шуму, що створюється автотранспортом (акустична характеристика) визначається шумоміром на відстані 7,5 м від ближчої смуги руху транспортну.

Якщо такого пристрою немає, то для наближеного визначення рівня шуму на вказаній відстані ( ) користуються формулою Орнатського [3], яка враховує фізичні закони поширення звукових хвиль у навколоземному просторі:

, (3.3)

 

де – інтенсивність руху транспортного потоку, авт./год;

– сума поправок, яка враховує відхилення умов від типових; поправки визначаються за формулою:

 

, (3.4)

 

де – поправка на співвідношення громадського та вантажного транспорту в транспортному потоці (збільшується на 1 дБ на кожні 10% відхилення від 60%-го співвідношення), дБ;

Транспортний потік вважається нормальним, якщо в ньому 40% вантажних автомобілів. При збільшенні відсотка шум зростає, а при зменшенні – знижується (знак «–»).

– поправка на відхилення швидкості руху (зростає на 1 дБ кожні 10% відхилення від 40 км/год), дБ;

– поправка на схил дороги (зростає на 1 дБ на кожні 2% схилу дороги), дБ.

– за наявності трамваю на вулиці ця поправка становить +3 дБ.

 

Розраховують рівень шуму від автомагістралі на відстані, що нас цікавить ( ), за формулою Карагодіна:

 

, (3.5)

 

де – рівень шуму від джерела на відстані, що цікавить (n метрів);

– рівень шуму на відстані 7,5 м від джерела;

– зниження шуму внаслідок поширення звукових хвиль в атмосфері;

– зниження шуму під впливом земної поверхні;

– зниження шуму під впливом зелених насаджень

(для чагарнику = 0,7, якщо насаджень немає то = 0)

– поглинальний ефект будівель (умовно приймається 25 дБ).

Наприклад, на відстані 100 м ( ) рівень шуму знизиться на величину :

,

 

де – точка за 100 м від джерела;

– точка за 7,5 м від джерела (тобто, нормативна точка вимірювання шумоміром).

,

 

де – коефіцієнт поглинання шуму, який дорівнює:

– для асфальту – 0,9,

– для відкритого грунту – 1,

– для газону – 1,1.

 

У годину «пік» рівень шуму становить на відстані 7,5 м ( ) від краю дороги близько 80 дБ, а тому в нашому прикладі розрахований рівень шуму ( ) дорівнюватиме на відстані 100 м від дороги:

 

дБ.

 

Отримана величина (17,75 дБ) не перебільшує на вказаній відстані допустимий у денні часи рівень шуму (35 дБ) поблизу житлових будинків (табл. 2.15). Якщо шумове забруднення вище допустимого, то результати розрахунків можуть бути підставою для прийняття рішень щодо озеленення території чи вжиття інших шумозахисних заходів.

 

Таблиця 2.15

 

Допустимі рівні шуму на різних за характером територіях

 

Характер території Допустимий рівень шуму, дБ
денний час (з 700 до 2300) нічний час (з 2300 до 700)
Зона масового відпочинку й туризму
Санітарно-курортна зона
Заповідники
Житлові будинки, розташовані поблизу транспортних магістралей

 

Завдання 2.

Визначити рівень шумового забруднення житлового масиву, що створюється автотранспортом. Зробити висновки про рівень шумового навантаження, порівнявши отриманий результат з показником допустимого рівня шуму для житлових будинків, розташованих поблизу транспортних магістралей в різний час доби. Якщо шумове забруднення вище допустимого, внести пропозиції щодо його поліпшення.

Варіанти вихідних даних для вирішення задачі наведено в табл. 2.16.

 

Таблиця 2.16

Вихідні дані

 

Варіант Інтенсивність руху транспортного потоку N, авт./год Співвідношення громадського та вантажного транспорту, % Швидкість руху Vа, км/год Схил, % Відстань до об’єкта, м Тип земної поверхні Наявність будівель Наявність трамваю Наявність насаджень
60/40 асфальт є є чагарник
65/35 газон немає немає чагарник
60/40 відкритий грунт є немає чагарник
70/30 газон немає є немає
60/40 асфальт є є немає
50/50 відкритий грунт немає немає немає
60/40 газон є немає немає
70/30 асфальт немає є чагарник
60/40 газон є є чагарник

Продовження табл. 2.15

Варіант Інтенсивність руху транспортного потоку N, авт./год Співвідношення громадського та вантажного транспорту, % Швидкість руху Vа, км/год Схил, % Відстань до об’єкта, м Тип земної поверхні Наявність будівель Наявність трамваю Наявність насаджень
55/45 відкритий грунт немає немає чагарник
60/40 газон є немає немає
65/35 асфальт немає є немає
70/30 відкритий грунт є є немає
60/40 газон немає немає немає
50/50 асфальт є немає чагарник
70/30 відкритий грунт немає є чагарник
60/40 газон є є чагарник
50/50 асфальт немає немає немає
70/30 відкритий грунт є немає немає
60/40 газон немає є немає
60/40 асфальт є є немає
55/45 відкритий грунт немає немає чагарник
50/50 відкритий грунт є немає чагарник
45/55 асфальт немає є чагарник
40/60 газон є є немає
35/65 асфальт немає немає немає
30/70 газон є немає немає
25/75 асфальт немає є немає
20/80 відкритий грунт є немає немає
90/10 асфальт немає є немає

 

Практичне заняття № 4






ТОП 5 статей:
Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...



©2015- 2024 pdnr.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.