ПРОЦЕДУРА ЗАЩИТЫ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выполненная курсовая работа сдается руководителю на проверку. Проверку, составление письменного отзыва и прием курсовой работы осуществляет преподаватель междисциплинарного курса вне расписания учебных занятий (по графику, утвержденному заместителем директора по УР).

Перед сдачей работы нужно проверить соблюдение всех требований по ее содержанию и оформлению. Несоблюдение требований может повлиять на оценку или курсовая работа может быть возвращена для доработки, а также повторного выполнения.

Руководитель работы может предусмотреть досрочную защиту курсовой работы.

Курсовая работа, выполненная с соблюдением рекомендуемых требований, оценивается и допускается к защите. Защита должна производиться до начала экзамена по междисциплинарному курсу и/или экзамену (квалификационному) профессионального модуля.

Процедура защиты курсовой работы включает в себя:

– выступление обучающегося по теме и результатам работы (5-8 мин),

– ответы на вопросы по работе.

Защиту курсовой работы организует и проводит преподаватель. На защите также могут присутствовать преподаватели дисциплин профессионального цикла и/или междисциплинарных курсов профессионального модуля, методист, мастера производственного обучения.

Окончательная оценка за курсовую работу выставляется после защиты. Работа оценивается дифференцированно с учетом качества ее выполнения, содержательности выступления и ответов на вопросы во время защиты.

Результаты защиты оцениваются по системе: «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно».

Положительная оценка по той междисциплинарному курсу профессионального модуля, по которой предусматривается курсовая работа, выставляется только при условии успешной сдачи курсовой работы на оценку не ниже «удовлетворительно».

К защите курсовой работы предъявляются следующие требования:

1. Глубокая теоретическая проработка исследуемых проблем на основе анализа экономической литературы.

2. Практическая направленность, учет требований работодателей

3. Умелая систематизация цифровых данных в виде таблиц и графиков с необходимым анализом, обобщением и выявлением тенденций развития исследуемых явлений и процессов.

4. Критический подход к изучаемым фактическим материалам с целью поиска направлений совершенствования деятельности.

5. Аргументированность выводов, обоснованность предложений и рекомендаций.

6. Логически последовательное и самостоятельное изложение материала.

7. Оформление материала в соответствии с установленными требованиями.

8. Обязательное наличие отзыва руководителя на курсовую работу.

Для выступления на защите необходимо заранее подготовить и согласовать с руководителем тезисы доклада и иллюстративный материал.

При составлении тезисов необходимо учитывать ориентировочное время доклада на защите, которое составляет 5-8 минут. Доклад целесообразно строить не путем изложения содержания работы по главам, а по задачам, то есть, раскрывая логику получения значимых результатов. В докладе обязательно должно присутствовать обращение к иллюстративному материалу, который будет использоваться в ходе защиты работы. Объем доклада должен составлять 3-5страниц текста в формате Word, размер шрифта 14, полуторный интервал. Рекомендуемые структура, объем и время доклада приведены в таблице 5.

Таблица 5

Структура, объем и время доклада

В качестве иллюстраций используется презентация, подготовленная в программе «Power Point». Также иллюстрации можно представлять на листах формата А4, отражающих основные результаты, достигнутые в работе, и согласованные с содержанием доклада. Иллюстрации должны быть пронумерованы и названы.

В случае неявки на защиту по уважительной причине, обучающему будет предоставлено право на защиту в другое время. В случае неявки на защиту по неуважительной причине, обучающийся получает неудовлетворительную оценку.

Перечень вариантов курсовых работ

По МДК 02.01 Организация движения (на автомобильном транспорте)

ПМ 02 Организация сервисного обслуживания на транспорте (на автомобильном транспорте)

На тему «Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава для автотранспортного предприятия при организации грузовых перевозок»

Тюмень 2016

1. Вариант № 1 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=70, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=6ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=20 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.5, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,18ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=30 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 100000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1500ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1820 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2025 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=80000 чел/час

2. Вариант № 2 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=60, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=22 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.7, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,20ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=34 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 90000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1500ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1720 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 1925 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=70000 чел/час

3. Вариант № 3. Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=72, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=5ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=18 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.6, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.9, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,5ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=28 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 110000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1500ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1820 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 1900 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=82000 чел/час

4. Вариант № 4 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=50, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=6ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=26 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,30ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=29 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} =70000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1400ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1720 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2000 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=68000 чел/час

5. Вариант № 5 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=58, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=9ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=29 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.9, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.8, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,30ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=26 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} =80000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1420ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1740 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 1900 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=69000 чел/час

6. Вариант № 6 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=65, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=8ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=22 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.7, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,25ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=37 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=12, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 100000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1300ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1620 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2005 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=59000 чел/час

7. Вариант № 7 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=70, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=6ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=24 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.7, коэффициент использования пробега β=0.5, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.8, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,18ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=40 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=12 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 90000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1510ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1870 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2012 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=71000 чел/час

8. Вариант № 8 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=66, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=28 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.9, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,28ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=36 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=8 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 80000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1400ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1820 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 1925 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=72300 чел/час

9. Вариант № 9 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=65, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=30 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.7, коэффициент использования пробега β=0.5, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.6, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,38ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=24 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=8 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 120000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1850ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =2020 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2175 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=87000 чел/час

10. Вариант № 10 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=60, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=9ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=26 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.7, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,5ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=42 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 80000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1400ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1710 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2025 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=71000 чел/час

11. Вариант № 11 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=72, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=24 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.8, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,18ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=34 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=11, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 91000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1510ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1820 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2035 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=82000 чел/час

12. Вариант № 12 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=74, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=29 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.7, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,18ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=31 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 74000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1300ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1620 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 1965 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=60000 чел/час

13. Вариант № 13 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=54, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=9ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=23 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.5, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,18ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=25 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 76000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1350ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1820 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2025 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=54000 чел/час

14. Вариант № 14 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=69, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=8ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=26 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.7, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.6, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,4ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=34 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 105000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1505ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1825 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2030 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=80500 чел/час

15. Вариант № 15 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=65, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=21 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.9, коэффициент использования пробега β=0.6, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,18ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=30 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=12 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 93000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1200ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1520 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 1725 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=61000 чел/час

16. Вариант № 16 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=58, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=30 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.9, коэффициент использования пробега β=0.5, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.9, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,34 ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=24 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=8 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 100000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1510ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1920 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2125 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=80010 чел/час

17. Вариант № 17 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=74, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=6ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=19 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.7, коэффициент использования пробега β=0.7, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.7, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,32ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=34 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 79000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1300ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1720 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2225 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=70000 чел/час

18. Вариант № 18 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=58, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=7ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=26 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.9, коэффициент использования пробега β=0.5, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.9, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,29ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=25 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 91000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1400ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1700 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2000 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=75000 чел/час

19. Вариант № 19 Исходные данные. Автотранспортное предприятие основной деятельностью которого являются грузовые перевозки, со списочным количеством автомобилей А_сп=68, время нахождения в наряде каждого автомобиля составляет Т_н=10ч, техническую скорость для подвижного состава принимаем V_t=21 км/ч, коэффициент выпуска на линию α=0.8, коэффициент использования пробега β=0.4, коэффициент использования грузоподъёмности γ_с=0.9, время на погрузо – разгрузочные работы составляет t_п-р-е=0,48ч, длинна ездки с грузом имеет протяженность l_eг=23 км, средняя грузоподъемность подвижного состава q_n=10 т, норма расхода моторного масла Н_мм=2.8, норма расхода трансмиссионного масла Н_тм=0.4, норма расхода на спец жидкости Н_сп=0.15, норма расхода пластичных смазок Н_пл=0.35, линейная норма расхода топлива на 100 км пробега Нl=25, дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу л/100 т. Км принята Н_р=1.3, процент дополнительного расхода топлива в зимнее время с=15, годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час Т_{то и тр} = 89000 ч/час, коэффициент учитывающий подготовительно-заключительное время водителя К_пз = 1.04, номинальный годовой фонд времени одного водителя составил Ф_н.в=1505ч, действительный годовой фонд времени одного рабочего составил Ф_д.р =1820 ч, номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах составил Ф_н.р= 2030 ч, трудоемкость сезонного обслуживания составила Т_со=84000 чел/час