Пиши Дома Нужные Работы

Обратная связь

Розміри руху на лінії, пар поїздів 25

ПРОЕКТУВАННЯ ПРОМІЖНОЇ

СТАНЦІІ

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА І РОЗРАХУНКИ

 

ПЗ і РР

 

 

РЕЦЕНЗЕНТ: ст. викладач

Чеклов В. М.

 

 

РОЗРОБИВ: СТУДЕНТ

__________ Кузнецова К. О,

ШИФР:

 

 
 


ЗАВДАННЯ НА КОНТРОЛЬНУ РОБОТУ

 

Хаблов Артур Володимірович,студенту 3 курсу шифр 0033164

 

ПОЧАТКОВІ ДАНІ на пректування проміжної станції

1. Категорія лінії ІІ

2. Кількість головних колій 1

3. Довжина станційного майданчика, м 2000

4. Розташування вантажних пристроїв з боку ПБ

Розташування пасажирської будівлі зверху

Примітка: с1 по 5 пункти вибираються по останній цифрі шифру (додаток 1)

 

Розміри руху на лінії, пар поїздів 25

7. Мінімальна корисна довжина прийомо-відправних колій, м 850

8. Вигляд тяги електрична

9. Довжина пасажирської платформи, м 400

10. Ширина пасажирської платформи, м 4

11. Висота пасажирської платформи, м 0,2

12. Розмір складу:

а) критого

- ширина, м 24

- довжина, м 108

б) навалювальний майданчика

- ширина, м 24

- довжина, м 102

 

В)ангарного складу: 24

-ширина,м

-довжина,м 84

Примітка: с6 по 12 пункти вибираються по сумі двох останніх цифр шифру (МВ)

 

13. Тип рейок:

на головних колій Р 65

на прийомо-відправних і інших коліях Р 50

 

 

ЗМІСТ

1 Визначення типу станції та потрібної кількості приймально-відправних колій

2 Розробка детальної схеми станції з нумерацією колій, стрілочних переводів, світлофорів і нанесенням ширини міжколійїв

3 Розрахунок основних параметрів (стрілочних переводів, з'їздів, кінцевих з'єднань, паралельних зміщень) і нанесення їх на детальну схему



4 Виконання плану станції у масштабі 1:2000 з нанесенням відомостей стрілочних переводів і станційних колій і розрахунок координат характерних точок

5 Розрахунок і зображення у масштабі 1:100 поперечного профілю земляного полотна і верхньої будови колій по осі станції

 

Список використаної літератури

 

1 Визначення типу станції та потрібної кількості приймально-відправних колій

Проміжні станції споруджуються на одноколійних та двоколійних залізничних лініях. Окрім прийому, пропуску та відправлення поїздів, на них виконуються операції по обслуговуванню пасажирів, вантаженню, вивантаженню та зберіганню вантажів, багажу та пошти; виконуються маневрові операції по відчепленню та причепленню вагонів до збірних поїздів і зважування вагонів; обслуговування під'їзних колій; оформлення документів на перевезення. Проміжні станції бувають звичайні, опорні та для безупинного схрещення поїздів; по розташуванню приймально-відправних колій - подовжнього, напівподовжнього та поперечного- типів.

Категорія лінії визначається згідно таблиці 1 [ 1 ] за розрахунковою річною вантажонапруженістю нетто у вантажному напрямку, розмірами руху пасажирських поїздів на п'ятий рік експлуатації та максимальною швидкістю руху поїздів. У роботі задані розміри пасажирського руху на п'ятий рік експлуатації - п'ять пар поїздів за добу. Відповідно з цим приймається II категорія лінії - залізничні дільниці, що забезпечують міжрайонні вантажні і пасажирські перевезення у державі, або у сполученнях з іншими державами.

Тип станції, яка проектується, визначається згідно таблиці 8 [ 1 ] і залежить від довжини станційного майданчику та корисної довжини приймально-відправних колій, а також від категорії лінії. Відповідно до завдання, довжина станційного майданчика становить 1700 м, а корисна довжина колій - 1050 м; категорія лінії визначена - II. За цими даними приймається до проектування поперечний тип станції. Кількість приймально-відправних колій визначається в залежності від розмірів руху по таблиці 17 [ 1 ] і для заданих розмірів вантажного руху 13 пар поїздів за добу приймається дві приймально-відправні колії, при цьому прийнято, що станція розташована на одноколійній лінії.

 

2 Розробка детальної схеми станції з нумерацією колій, стрілочних переводів, світлофорів і нанесенням ширини міжколійїв

Детальна схема станції розробляється відповідно до вихідних даних та визначених у пункті 1 параметрів і представлена на рисунку 1. На схему наносяться: нумерація колій та стрілочних переводів, спеціалізація колій, світлофори та їх позначення, ширина міжколійїв.

У межах роздільних пунктів коліям надаються відповідні номери. Головні колії нумеруються римськими цифрами: колії слідування непарних поїздів -непарними, а парних - парними римськими цифрами. Станційні колії нумеруються арабськими цифрами. На станціях з невеликим колійним розвитком, до яких належать проміжні станції, колії нумеруються порядковими номерами від пасажирської будівлі у польову сторону, починаючи з номера, що не зайнятий нумерацією головних колій. Таким чином, на рисунку 1 показані головна колія І, приймально-відправні 2,3,4 інші станційні колії - виставочна 5, вантажно-розвантажувальна 6, маневрова витяжка 9, запобіжні тупики 6і8.

По осі пасажирської будівлі станція розбивається на дві частини - парну і непарну. Для з'єднання колій на станціях використовують стрілочні переводи, глухі перетини і з'їзди. Стрілочні переводи завдяки своїй конструкції створюють безперервність рейкової колії і дозволяють рухомому складу перейти з однієї колії на іншу. Стрілочні переводи розділяються на одиночні, подвійні і перехресні. Одиночні, в свою чергу, розділяються на односторонні (ліві і праві) га різносторонні (симетричні та несиметричні). На головних і приймально-відправних пасажирських коліях укладаються переводи марки 1/11, перехресні -не крутіше 1/9; якщо пасажирські поїзди проходять тільки по прямому напрямку переводу, то можуть застосовуватись переводи марки 1/9; для вантажного руху застосовують переводи марки 1/9. З парного боку станції стрілочні переводи нумеруються парними номерами, з непарного непарними. З'їзди нумеруються двома суміжними цифрами.

Для забезпечення безпеки і регулювання поїзного та маневрового руху у межах станції встановлюються спеціальні сигнали: вхідні, прохідні, маршрутні, вихідні та ін. Сигнали встановлюються з правого боку за напрямком руху. На докладній схемі нанесені вхідні і вихідні сигнали - щоглові світлофори. Для установки вихідних і маршрутних світлофорів на залізобетонних або металевих щоглах зі сходами (на великих станціях) відстані між осями повинне бути не менше за 5,2 м.

Розрізнюють три випадки установки вихідних і маневрових сигналів:

перший - граничний стовпчик, що обмежує довжину даної колії, знаходиться в одному міжколійі' з вихідним сигналом з колії. Відстань від центра переводу до сигналу визначається таким же способом, як і до граничного стовпчика;

другий - сигнал, що знаходиться в різних міжколійях зі граничним стовпчиком для даної колії, встановлюють в створі з ізолюючим стиком, на відстані 3,5 м за граничним стовпчиком;

третій - вихідний сигнал, за яким укладений протишерстний стрілочний перевід, може бути встановлений в створі зі стиком рамної рейки, на відстані а від центра перекладу.

Вхідні сигнали при тепловозній тязі встановлюються на відстані не менше за 50 м від гостряка першого по ходу зустрічного стрілочного переводу або від граничного стовпчика, якщо перший стрілочний перевід пошерстний. На електрифікованих лініях вхідні сигнали віддаляються від першої стрілки на 300 м з урахуванням повітряного проміжку, що відділяє контактну мережу перегону від контактної мережі станції. За довідковими даними [ 2 ] встановлюються відстані від характерних точок прив'язки до світлофорів, які зведені у таблицю 2.1.

 

Таблиця 2.1 - Розрахунок відстаней від точок прив'язки до світлофорів,граничних стовпчиків.

 

 

Найменування елемента Точка прив'язки Відстань від точки прив'язки до елемента, м
Вхідний Н ЦП 1 64,02
Вхідний П ГС2
Вихідний П 1 ЦП 5
Вихідний Н 1 ЦП 16 46,9
Вихідний П 2 ЦП 7
Вихідний Н 2 ЦП 20 17,52
Вихідний Н3 ЦП 18
Вихідний П3 ГС 7 50,4
Вихідний Н4 ЦП16
Вихідний П4 ЦП 5 46,9
ГС 4 ЦП 4 37,1
ГС 2 ЦП 2
ГС 6 ЦП 6 43,41
ГС 8 ЦП 8 37,1
ГС 10 ЦП 10 43,4
ГС 16 ЦП 16 43,4
ГС 18 ЦП 18 46,9
ГС 3 ЦП 20 37,1
ГС 5 ЦП 5 43,4
ГС 7 ЦП 7 46,9
ГС 26 ЦП 26 43,4
ГС 28 ЦП 28 43,4
ГС30 ЦП 30 43,4

 

 

3 Розрахунок основних параметрів (стрілочних переводів, з'їздів, кінцевих з'єднань, паралельних зміщень) і нанесення їх на детальну схему

 

Для з'єднання колій між собою застосовують стрілочні переводи, які завдяки своїй конструкції створюють безперервність рейкової колії і дозволяють рухомому складу перейти з однієї колії на іншу. Стрілочні переводи розділяють на поодинокі, подвійні і перехресні. Поодинокі діляться на однобічні і різнобічні. У даній роботі усі стрілочні переводи є поодинокими однобічними.

На головних коліях стрілочні переводи повинні мати хрестовини не крутіше за 1/11. Допускається вкладати на головних коліях стрілочні переводи марки 1/9 у випадку, коли пасажирські состави будуть проходити цю стрілку тільки по прямій колії без відхилення на бічну. На прийомо-відправних коліях вантажного руху звичайні стрілочні переводи укладають з хрестовинами не крутіше за 1/9.

Стрілочні переводи, що укладаються рядом на одній колії , можуть мати різне взаємне розташування. Існує 5 схем взаємного розташування стрілочних переводів:

1-зустрічне різностороннє;

2-зустрічне одностороннє;

3-попутне різностороннє;

4-попутне одностороннє;

5-хрестовинами один до одного.

Схеми взаємного розташування стрілочних переводів приведені на рисунку 3.1.

 

1) 2)

       
 
   


 

L L

 

L = a + d + a L = a + d + a

 

3) L 4)

e

 

L

 

L = b + d + a

 

5)

e

 

L

 

 

У горловинах заданої проміжної станції зустрічаються три схеми взаємного розташування стрілочних переводів: попутне різностороннє, зустрічне різностороннє, хрестовинами назустріч.

Значення мінімальних відстаней між центрами стрілочних переводів для перших двох випадків приймаємо за довідковими даними при мінімальній прямій вставці 12,5 м (при відсутності швидкісного руху) на головних коліях, на приймально-відправних і інших коліях – при прямій вставці 6,25 м, а для останнього випадку – за розрахунком, і заносимо в таблицю 3.1.

 

Таблиця 3.1 - Таблиця розрахунків мінімальних відстаней між центрами

стрілочних переводів.


 

№ елементів взаємного розташування на схемі Марка хрестовини   Тип рейок Відстань між центрами стрілочних переводів по схемах, м
№1 №2 №1 №2
4-6 1/9 1/9 Р 50 Р 50   43,57
2-12 1/9 1/11 Р65 Р65 41,72  
12-16 1/11 1/9 Р65 Р50   47,04
14-18 1/11 1/11 Р65 Р65 40,54  
7-3 1/11 1/11 Р65 Р65 40,54  
1-5 1/11 1/9 Р65 Р 50   41,72
                         

 

 
 

 

Рисунок 3.2. Нескорочений (простий) з'їзд

 

Паралельні колії можуть з’єднуватися між собою кінцевими з’єднаннями або з’їздами. У даній роботі застосовуються прості з'їзди (рисунок 3.2), кінцеві з’єднання (рисунок 3.3).

Розрахуємо простий з’їзд при е = 7,5 м, марка хрестовини 1/11, рейки Р65

Х = 7,5/0,09072 = 82,67м;

L = 82,67+ 2·14,02 = 110,71м.

При е=7,5м,марки хрестовини 1/9,рейки Р50:

Х=7,5/0,11111=67,50м

L=67,50+2*15,42=98,34м

При е=5,3м,марки хрестовини 1/11,рейки Р65:

Х=5,3/0,09072=58,42м

L=58,42+2*14,02=86,46

 

Розрахуємо кінцеві з’єднання для прийнятих умов.

 

 
 

Рисунок 3.3 – Кінцеве з’єднання

 

 

Дано: е = 5,3 м; марка хрестовини 1/9, R = 200 м.

Х = 5,3/0,11111 = 47,7 м;

Т = R · tg (α/2); Т = 200 · tg (6˚20′25″/2) = 11,08 м;

L1 = 5,3 / 0,1104 = 48,0 м;

L = 15,42 + 48,0 + 11,08 = 74,5м.

 

Дано: е = 5,3 м; марка хрестовини 1/11, R = 300 м:

Х = 5,3/0,090908 = 58,3м;

Т = R · tg (α/2); Т = 300 · tg (5˚11′40″/2) = 27,22м;

L1 = 5,3/ 0,09054 = 58,54м;

L = 14,02+ 27,22+ 58,54= 99,78м.

 

Розрахуемо стрілочні вулиці:

 

Дано:е=5,3+10,6+4,8=20,7,марка 1/9,R=200

Х=20,7/0,11111=186,3м

Т=200*tg(а/2),Т=200*0,05538=11,08м

L1=20,7/0,1104=187,5м

L=15,42+187,5+11,08=214м

Дано:е=4,8+10,6=15,4м

Х=15,4/0,11111=138,6м

L1=15,4/0,1104=139,49м

L=15.42+139.49+11,08=165,99м
4 Виконання плану станції у масштабі 1:2000 з нанесенням відомостей стрілочних переводів і станційних колій і розрахунок координат характерних точок

 

Масштабна накладка плану станції виконується в масштабі 1:2000 по координатах, розрахованих для стрілочних переводів, вершин кутів повороту, граничних стовпчиків, світлофорів і інших характерних точок.

При розрахунку координат, необхідних для побудови масштабної накладки станції, за вісь Х приймаємо вісь I головної колії, а за вісь У - вісь пасажирської будівлі.

Результати розрахунків приведені в таблиці, яка розміщується на листі ватману під планом станції.

По розрахованих координатах в масштабі 1:2000 на листі ватману виконується масштабна накладка проміжної станції.

Наведемо деякі розрахунки координат:

 

Х1=0,00+200=200,00

 

Х2=200,00+50=250,00

 

Х3=250,00+1050-250,00=800,00

 

Х4=800,00+14,02+3,5=817,52

 

Х5=817,52+58,3=875,82

 

У1=0,00+7,5+5,3+10,6+4,1=25,45

 

У2=,00+7,5+5,3+10,6=23,4

 

У3=0,00+7,5+5,3+5,3=18,1

 

У4=0,00+7,5+5,3=12,8

 

У5=0,00+7,5+5,3+4,1=14,85

 

 

5 Розрахунок і зображення у масштабі 1:100 поперечного профілю земляного полотна і верхньої будови колій по осі станції

 

Поперечні профілі земляного полотна і верху баластного шару в залежності від числа колій на станції, роду грунту земляного полотна і кількості осадків влаштовуються односхилий, двосхилими і пилкоподібними.

Для відводу атмосферної води поверхню земляного полотна і верхівка баластного шару мають поперечні уклони, які направлені до сітки поздовжніх водовідводів (канавам, лоткам, кюветам). Основному майданчику і верху баластного шару на проміжних станціях і обгінних пунктах надають двосхилі уклони. На роздільних пунктах двоколійних ліній ці схили влаштовують від осі міжколійя головних колій.

Система водовідвідних пристроїв станції включає вертикальне планування поверхні земляного полотна, водовідвідні канави, кювети, лотки, штучні споруди.

У даній роботі приймається двосхилий профіль, тому що станція розташована на двоколійній лінії. Поперечний профіль земляного полотна будується по осі станції – осі пасажирської будівлі (масштабна накладка станції) у масштабі 1:100.

Побудова поперечного профілю:

1) наноситься вертикальними лініями розташування осей колій у даному перетині з помітками відстаней між ними і номерів колій;

2) на поперечному профілі будується лінія землі по позначкам у двох точках, які взяті на відстані 10 м справа і зліва від осей крайніх колій у заданому перетині, керуючись планшетом місцевості;

3) на лінію землі наноситься проектна лінія земельного полотна з водовідводними спорудами;

4) на лінію земляного полотна наноситься верхня будівля колії – баластний шар і рейково-шпальна решітка.

Потім розраховуються відмітки головок рейок по кожній колії. Для цього приймаємо вид баласту і товщину його шару на головних і приймально-відправних коліях: для головних колій щебіночний баласт товщиною 30 см на піщаній подушці товщиною 20 см; для приймально-відправних колій - щебіночний баласт товщиною 30 см без піщаної подушки. Висота рейок Р65 з кріпленнями приймається 0,19 м, Р50 - 0,16 м; товщина шпал першого типу, що укладаються на головних коліях – 0,18 м, шпал другого типу, що укладаються на приймально-відправних коліях – 0,16 м. При розрахунку відміток рівнів голівок рейок (РГР) необхідно врахувати, що різниця відміток головок рейок суміжних колій не повинна перевищувати 0,15 м; також треба враховувати наявність у міжколійї низької пасажирської платформи з уклоном 0,01.

Поперечний профіль земляного полотна, побудований в заданому перетині приведений на рисунку 5.1.

 

 

Список використаних джерел

 

1. Строительные нормы и правила. Часть 2, гл. 39/СНИП П-39-76.

 

2. Инструкция по проектированию железнодорожных зданий и узлов. – М.: Транспорт,1978.

 

3. Акулиничев В.М. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Транспорт,1992.

 

4. Завдання на розрахунково-графічні роботи з дисципліни “Залізничні станції і вузли” для студентів III курсу спеціальності ОПУТ. – Харків, ХарДАЗТ, 1997.

 






ТОП 5 статей:
Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...



©2015- 2024 pdnr.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.