Звичайні стрілочні переводи. Аналіз конструкції звичайного лівостороннього стрілочного переводу.

Роздільні пункти, визначення, межі роздільних пунктів, класифікація роздільних пунктів.

Роздільними називаються пункти, які розділяють залізничну лінію на перегони, які регулюють пропуск поїздів, забезпечують безпеку руху та необхідну пропускну спроможність.

До них відносяться станції, роз’їзди, обгінні пункти, колійні пости, а при автоблокуванні – і прохідні світлофори.

Роз’їзди – це роздільні пункти на одноколійних лініях, які мають колійний розвиток для схрещення і обгону поїздів.

Обгінними пунктаминазиваються роздільні пункти на двоколійних лініях , які мають колійний розвиток для обгону одних поїздів іншими і які допускають в необхідних випадках перевід поїзда з однієї головної колії на іншу.

Станція – це роздільний пункт, який має колійний розвиток і призначений для прийому, відправлення, схрещення і обгону поїздів, обслуговування пасажирів, а також для виконання технічних операцій та операцій подавання вагонів на

під’їзні колії підприємств.

В залежності від основного призначення й характеру роботи станції бувають:

- проміжні, які служать для схрещення і обгону поїздів, посадки й висадки пасажирів, навантаження й розвантаження вантажів і багажу, маневрових операцій по відчепленню від збірних поїздів і причеплення до них, обслуговування під’їзних колій.

- дільничні призначені в основному для зміни локомотивів і бригад, технічного обслуговування составів поїздів, розформування і формування збірних і дільничних поїздів, а також виконання пасажирських і вантажних операцій.

-сортувальні, які призначені масового розформування поїздів формування наскрізних поїздів, а також дільничних, збірних і вивізних, які відправляються на прилеглі дільниці.

- пасажирські, призначені для обслуговування пасажирів, прийому й видачі багажу й пошти.

-вантажні, призначені для навантаження – розвантаження вантажів і перевантаження їх з одного виду транспорту на інший .Вони діляться на станції загального користування, станції обслуговуючі підприємства й склади, спеціальні станції.

В залежності від об’єму і складності роботи станції поділяються на позакласні, 1,2,3,4,5 класи

Станційні колії, класифікація, нумерація, позначення парків.

Станція – це розділовий пункт, який має колійний розвиток та призначений для прийому, відправлення, схрещення та обгону поїздів, прийому до перевезення, видаванню вантажів, обслуговування пасажирів, а також для виконання технічних операцій та операцій подачі вагонів на під’їзні колії підприємств та ін.

Залізничні колії на станції діляться на 2 групи: станційні та спеціального призначення.

До станційних відносяться:

· Головні станційні колії є продовженням колій, які прилягають до перегонів к станції та не мають відхилень на стрілочних переводах

· Прийомо-відправними називають колії, які призначені для прийому поїздів на станцію, стоянки та відправленню на перегін.

· Сортувальні колії призначені для сортування, накопичення вагонів по призначенням та формування з них поїздів згідно з планом формування.

· Витяжними називаються колії для перестановки окремих вагонів, груп вагонів та цілих составів з одних колій на інші та виконання сортувальної роботи з вагонами.

На великих станціях колії, призначені для виконання однорідних операцій, об’єднують в групи, які називають парками. За призначенням парки поділяють на: прийому, відправлення, сортування, відстою рухомого складу, екіпірування вагонів та локомотивів.

Нумерація станційних колій та парків виконується за спеціальною схемою. Головні колії нумерують римськими цифрами (I,II,III,IV), при чому на двоколійних та багатоколійних лініях коліям прямування непарних поїздів присвоюють непарні номера I, III,а коліям прямування парних поїздів – парні II,IV. Якщо до 2хколійної лінії прилягають 1колійні, то головним коліям 1колійних ліній присвоюють номера III,IV та т.ін. Прийомо-відправні та інші станційні колії нумерують арабськими цифрами.

На великих станціях паркам присвоюють назви по їх призначенням: прийому (П), відправленню (В), прийомо-відправний (ПВ), сортувальний (С) та т.ін.; при декількох парках одного призначення до назви додається номер (ПВ1) чи слово «непарний» або «парний».

3.Стрілочні переводи, визначення, класифікація.

Стрілочний перевід – пристрій, що дозволяє пересувати рухомий склад з однієї колії на іншу без розриву рейкової колії.Класифікація: - 1.За схемою з’єднання колій: - одиночні (звичайні: лівосторонні і правосторонні; симетричні, несиметричні: різнобічні й однобічні), - подвійні (симетричні(тройніки), несиметричні: різнобічні й однобічні), - перехресні (різнобічні й однобічні); - 2. По конструкції хрестовини: - зі звичайною, - зі спеціальною (для швидкісного пропуску поїздів); - 3. по марці хрестовини: - звичайні 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, - симетричні 1/11, 1/9, 1/6, 1/4,5; - 4. По типу рейок: Р65, Р75, Р50, Р43.

Умови застосування стрілочних переводів та глухих перехрещень.

Стрілочні переводи укладаються на головних, ПВК і інших коліях, приймаються відповідно до типів рейок. Стрілочні переводи на головних коліях по яких проходить поїзд зі швидкістю більше 100 км/год, а також окремі стрілочні переводи на коліях прийому і відправлення пасажирських поїздів (у місцях відхилення цих поїздів на бокову колію чи проходження з бокової колії) повинні мати хрестовину 1/11.При пропуску пасажирських поїздів по прямому шляху допускається укладання стрілочних переводів із хрестовиною М 1/9. На ПВК вантажного руху звичайні стрілочні переводи укладаються М 1/9, а симетричні не крутіше - 1/6. На інших станційних коліях окремий стрілочний перевід не крутіше 1/8, симетричні - не крутіше 1/4,5. Стрілочні переводи 1/18 застосовуються на колійопровідних розв'язках.Симетричні стрілочні переводи застосовуються в горловині сортувального парку і на інших коліях. На ПВК укладання симетричних стрілочних переводів допускається при перебудові. Перехресні стрілочні переводи і глухі схрещення застосовуються на сортувальних, дільничних і пасажирських станціях, де немає безупинного пропускання поїздів і з дозволу УЗ.

Швидкості, що допускаються по стрілочних переводах та глухих перехрещеннях.

Внаслідок складності конструкції перехресний перевод потребує ретельного нагляду у порівнянні зі звичайними переводами. Укладання перехресних переводів на головних коліях станцій, де можливий безупинний перепуск поїздів (v =70 км/год), як правило, не допускається. Якщо на головних коліях передбачається рух поїздів зі швидкостями 121-160 км/год, довжина вставки d приймається 25м. На головних коліях, по яких поїзди рухаються зі швидкістю більш ніж 120 км/год, від стика рамних рейок та від торця хрестовини до початку перехідних кривих повинні бути прямі вставки довжиною не менше25м.

Звичайні стрілочні переводи. Аналіз конструкції звичайного лівостороннього стрілочного переводу.

Стрілочні переводи укладаються на головних, ПВК і інших коліях, приймаються відповідно до типів рейок. Стрілочні переводи на головних коліях по яких проходить поїзд зі швидкістю більше 100 км/год, а також окремі стрілочні переводи на коліях прийому і відправлення пасажирських поїздів (у місцях відхилення цих поїздів на бокову колію чи проходження з бокової колії) повинні мати хрестовину 1/11.При пропуску пасажирських поїздів по прямому шляху допускається укладання стрілочних переводів із хрестовиною М 1/9. На ПВК вантажного руху звичайні стрілочні переводи укладаються М 1/9, а симетричні не крутіше - 1/6. На інших станційних коліях окремий стрілочний перевід не крутіше 1/8, симетричні - не крутіше 1/4,5. Стрілочні переводи 1/18 застосовуються на колійопровідних розв'язках .Симетричні стрілочні переводи застосовуються в горловині сортувального парку і на інших коліях. На ПВК укладання симетричних стрілочних переводів допускається при перебудові. Перехресні стрілочні переводи і глухі схрещення застосовуються на сортувальних, дільничних і пасажирських станціях, де немає безупинного пропускання поїздів і з дозволу УЗ.

Звичайний правобічний стрілочний перевід має вид:

L_п — повна довжина перевода; т — відстань від стику рамної рейки до початку гостряка; а_о — відстань від початку гостряка до центра перевода; а — відстань від стику рамної рейки до центра перевода: а = а_о+m; b — відстань від центра перевода до торця хрестовини: b=b_o+m; b_o — відстань від центра перевода до математичного центра хрестовини; q — відстань від математичного центра хрестовини до її торця; е — ширина колії; — кут хрестовини.