|
|
СТРУКТУРА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Нам дается участковая станция Н, продольного типа, с последовательным расположением ПО, пароллельного сортировочного парка относительно ПО 2. Параллельно находятся ПО и СП, ПВП и ЛХ. Для пассажирских операций имеются платформа и ПЗ, пассажирские пути Для грузовых - ГР. Для маневровых операций – вытяжные пути С четного напрвления станция М, с нечетного О, участки М-Н, Н-О двухпутные и оборудованы автоблокировкой. Локомотивы обслуживающие поезда - 2ТЭ10Л. Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам, в минутах, составляет - «М-Н» - 12, - «Н-О» - 12. Время хода пассажирских поездов по прилегающим перегонам, в минутах, составляет - «М-Н» - 10, - «Н-О» - 10. План формирования поездов на станцию Н приведен в таблице №3, общий оббьем нагрузки в грузовом районе составляет … ваг., в том числе по назначению в станцию N, на станцию О … ваг., расписание прибытия пассажирских поездов представлено в таблице №5. Таким образом на станцию Н пребывает 6 скорых поездов по 3 с каждого направления, 6 пассажирских, и 18 пригородных по 9 с каждого направления. Сборный поезд - Участковый поезд -
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ В ПО парках должны быть предусмотрены пути для транзитных поездов поступающих в обработку и для поездов своего формирования, при необходимости обработки поездов различных направлений осуществляется на одни и те же пути. Таблица 1
Продолжение таблицы 1
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ На участковой станции М три маневровых района: · 1 район – район расформирования составов, расположен в четной горловине включает в себя вытяжку №1 и пути парка С. · 2 район – формирование составов располагается со стороны нечетной горловины, включает в себя вытяжку №1 и пути парка С. · 2 район – район маневровых операций местными выгонами, располагается в нечетной горловине. На каждом маневровом районе работает свой локомотив: · 1 район – 1 локомотив · 2 район – 2 локомотив · ГР – 3 локомотив В зависимости от складывающейся поездной обстановки, специализация маневровых локомотивов может быть изменена. Маршруты движения поездов, локомотивов, маневровых составов Ооно
Прперер
ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ СТРУКТУРА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ Начальник станции (ДС) несёт административную ответственность за выполнение всех возможных на него обязанностей. Он организует работу на основе технических требований, передовых методов труда и обеспечение правильного использования технических средств. Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей. Важнейшей обязанностью начальника станции является подбор и техническое обучение кадров, правильное использование рабочей силы, постоянное укрепление трудовой дисциплины, обеспечение и улучшение техники безопасности, улучшение культурно-бытовых условий работников. Заместители начальника станции и главный инженер обеспечивают комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, организуют мероприятия по реконструкции станции, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производительности санитарии. Всей оперативной работой в смене управляет сменный маневровый диспетчер (ДСЦ). Он обеспечивает выполнение сменных заданий, безопасный приём, отправление и пропуск поездов, производство маневровых передвижений по станции. Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работы. Приёмом, отправлением и пропуском поездов из одного маневрового района в другой управляет дежурный по станции (ДСП), подчинённый маневровому диспетчеру. На станциях, имеющих сортировочные горки, роспуском составов руководит дежурный по горки (ДСПГ), который оперативно подчинён ДСЦ.
Рисунок 1 - Структура оперативного руководства станции
|
|
