Методические указания по выполнению практической работы

Практическая работа №1

Тема: Расчет закрепления подвижного состава на станционных путях

Цель работы: приобрести практические навыки расчёта необходимого числа тормозных башмаков необходимых для закрепления подвижного состава на приемо-отправочных путях станции.

Задание 1

Определите вместимость приёмо - отправочного пути станции в осях грузовых и пассажирских вагонов.

Задание 2

Зарисуйте фактический профиль пути, рассчитайте приведённый уклон пути.

Рассчитайте количество тормозных башмаков необходимое для закрепления подвижного состава, если он занимает всю полезную длину пути, для грузовых и пассажирских вагонов.

Исходные данные:

Рисунок 1- Фактический профиль приёмо - отправочных путей в числителе – уклон, ‰, в знаменателе – длина, м.

Примечание:

Для чётных вариантов оптимальная норма закрепления, для нечётных экстремальная норма закрепления.

Длина электровоза грузового поезда-45 метров.

Длина электровоза пассажирского поезда- 35 метров.

Методические указания к выполнению задания №1

В практической работе важно знать вместимость путей в осях. Ее можно определить, зная размещение границ полезной длины пути (предельных столбиков, изолирующих стыков, выходных светофоров). Для приемо-отправочных путей вместимость в осях, можно определить по формуле

, (1)

где - полезная длина пути, м.;

- длина локомотива, м.;

14 – длина условного вагона в метрах;

4 – число осей в одном вагоне.

При определении вместимости в осях путей, предназначенных для размещения на них вагонов, отличающихся по длине от условных грузовых, например, пассажирских, в знаменателе формулы (2) необходимо проставлять среднюю длину соответствующего рода вагонов, а в числителе соответствующее число осей. Например, для пассажирских вагонов вместимость в осях определяется по формуле (2)

(2)

Аналогичные расчеты можно выполнить для определения вместимости

пути, занятого 6-ти, 8-ми осными и другими вагонами.

Методические указания к выполнению задания №2

При определении расчетного уклона пути необходимо учесть два фактора:

- состав (группа вагонов) занимает всю полезную длину пути;

- состав (группа вагонов) занимает часть пути.

В первом случае достаточно определить приведенный уклон всего пути и этот уклон использовать для расчета нормы закрепления именно таких составов, т.е. занимающих всю полезную длину пути. Во втором случае обязательным является два расчета приведенного уклона с обоих концов пути и именно той его части, которую занимает

рассматриваемый состав (группа вагонов). В этом случае приведенный уклон, рассчитанный для всей полезной длины пути, не может быть использован для расчета нормы закрепления состава (группы вагонов), не занимающего всю длину пути.

В общем виде средний (приведенный) уклон пути (части пути), ‰, можно рассчитать по формуле(3)

, (3)

где - сумма произведений значения уклона элемента пути в ‰ на соответствующую длину, м.;

- длина пути, для которой рассчитывается средний уклон, включая

элементы с нулевым уклоном, м.

Уклоны элементов профиля могут быть направлены в противоположные стороны. Тогда в расчетной формуле уклоны одного направления записываются со знаком плюс, а другого – со знаком минус. Расчет среднего уклона для всей длины пути приведен на рисунке 2.

Рисунок 2 - Фактический (а) и приведенный (б) профиль пути

1 и 8 - точки перелома профиля пути; на схемах (а) и б)

в числителе – уклон, ‰, в знаменателе – длина, м.

Итоговое значение среднего уклона может оказаться со знаком минус (-).

Это указывает лишь на направление спуска, а расчет числа тормозных башмаков необходимо производить по модулю полученной величины среднего уклона.

При расчете числа тормозных башмаков в данном случае значением среднего уклона, равным 1,12‰ можно пользоваться, только если состав занимает всю длину пути.

Если же группа вагонов занимает не всю длину пути, то средний уклон соответствующей части пути может оказаться отличным от среднего уклона,

рассчитанного для всей длины пути.

Расчет норм закрепления подвижного состава на станционных путях от самопроизвольного их ухода производится в соответствии с требованиями и порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП) с учетом “Практических рекомендаций по расчету и применению норм закрепления подвижного состава на станционных путях” (Официальное издание МПС РФ, 1996 г).

При этом следует учесть два аспекта расчетов:

- расчет числа тормозных башмаков для удержания от самопроизвольного ухода определенного числа осей подвижного состава;

- расчет числа осей подвижного состава, которое может надежно удержать от самопроизвольного ухода один, два, три и т.д. тормозных башмака.

В первом случае расчеты производятся по формулам и условиям, приведенным в ИДП.

Наряду с другими условиями предусмотрен расчет оптимальной и экстремальной нормы закрепления подвижного состава.

Оптимальная норма закрепления рассчитывается по формуле(4)

, (4)

экстремальная – по формуле (5)

, (5)

В этих формулах

- число ручных тормозных башмаков;

- количество осей подвижного состава, которое необходимо закрепить от

самопроизвольного ухода;

- средний уклон пути, занятого закрепляемой группой вагонов, ‰.

Оптимальная норма применяется при закреплении однородной группы по весу вагонов (груженых, порожних, пассажирских и т.д.) или тормозные башмаки в смешанном (вагоны разные по весу) составе укладываются под вагоны с нагрузкой не менее 15 тонн брутто на ось или под самые тяжёлые вагоны подвижного состава.

Экстремальная норма применяется в случаях закрепления разнородного (по весу вагонов) состава, если уложить тормозные башмаки под самые тяжелые вагоны или с нагрузкой 15 т/ось и более не представляется возможности по причине, затрудняющей их определение или из-за удаленности таких вагонов от места расположения лица,

ответственного за закрепление подвижного состава.

Если подвижной состав расположен на пути с уклоном от 0 до 0,5‰ включительно, то независимо от его характера и состояния (груженый, порожний, однородный, смешанный и т.д.) любое количество осей достаточно закрепить укладыванием по одному тормозному башмаку с разных сторон состава (группы вагонов) или одним ручным тормозом в любой части сцепленного состава (группы вагонов).

При расположении вагонов на пути с уклоном свыше 0,5 до 1,0‰ включительно их также необходимо закреплять с одной и с другой стороны. При этом число тормозных башмаков, укладываемых со стороны спуска рассчитывается по формулам (4) или (5) (оптимальная или экстремальная норма), а со стороны противоположной спуску необходимо укладывать дополнительно один тормозной башмак.

Вывод:

Практическая работа №2

Тема: Порядок закрепления тормозными башмаками подвижного состава на станционных путях

Цель работы:приобрести практические навыки определения числа тормозных башмаков необходимых для закрепления подвижного состава на станционных путях по техническо-распорядительному акту станции, а также ведения поездной документации.

Исходные данные

Задание

а.) Определите по техническо-распорядительному акту станции число тормозных башмаков необходимое для закрепления подвижного состава на пути станции.

б.) Запишите регламент переговоров при закреплении подвижного состава и уборки закрепления между ДСП, сигналистом и ТЧМ.

в.) Сделайте запись о закреплении подвижного состава в журнале закрепления подвижного состава на станционных путях.

Методические указания по выполнению задания

Стоящие на станционных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта средствами закрепления.

Закрепление вагонов на станционных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в Приложении №17 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в техническо - распорядительном акте станции или в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.),нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.

Регламент переговоров по выполнению операций по закреплению подвижного состава на станционных железнодорожных путях изложен в приложении №20 ИДП:

Вывод:

Практическая работа №3

Тема: Закрепление подвижного состава с использованием УТС

Цель: научиться осуществлять операции по закреплению подвижного состава на станционных путях с использованием упора тормозного стационарного.

Задание 1.

Запишите регламент переговоров ДСП, сигналиста и машиниста поезда при выполнении операций по закреплению подвижного состава упором тормозным стационарным на станционном пути, сделайте запись о закреплении в журнале закрепления подвижного состава на станционных путях.

Задание 2

Запишите регламент переговоров ДСП, сигналиста и машиниста поезда при выполнении операций по уборке упора тормозного стационарного на станционном пути, сделайте запись об уборке закрепления в журнале закрепления подвижного состава на станционных путях.

Исходные данные:

Методические указания по выполнению практической работы

Регламент переговоров и порядок выполнения операций работниками приведён в таблице 1

Таблица 1- Регламент и последовательность выполнения операций по закреплению

с применением УТС-380

Вывод: