Пиши Дома Нужные Работы

Обратная связь

Типи і функції підприємств автомобільного транспорту.

Працездатність рухомого складу забезпечують різні підприємства автомобільного транспорту, призначені, зокрема, для ТО, ремонту, зберігання автомобілів та забезпечення їх експлуатаційними матеріалами. Залежно від виконуваних функцій ці підприємства поділяються на автотранспортні (АТП), автообслуживающие і авторемонтні.

Автотранспортні підприємства. АТП призначені для перевезення вантажів або пасажирів, а також виконання робіт з ТО, ТР, зберігання та матеріально-технічного забезпечення рухомого складу.

За характером перевезень і типом рухомого складу АТП діляться на легкові таксомоторні, легкові з обслуговування установ та організацій, автобусні, вантажні, змішані (виконують як вантажні, так і пасажирські перевезення) та спеціальні, тобто швидкої медичної допомоги, комунального обслуговування і т.п.

За цільовим призначенням, характером виробничо-господарської діяльності, підпорядкованості та форм власності АТП можуть бути: загального користування, відомчі, акціонерні, приватні та ін.

З організації виробничої діяльності АТП підрозділяються на автономні і кооперовані.

До автономним АТП відносяться самостійні підприємства, які здійснюють транспортну роботу, зберігання і всі види ТО і ТР рухомого складу ..

До кооперованим відносяться АТП, діяльність яких здійснюється на основі централізації транспортної роботи, а також повної або часткової спеціалізації і кооперації виробництва ТО і ТР рухомого складу.

Вдосконалення організації експлуатаційної та інженерно-технічної служби обумовлює виділення у складі АТП експлуатаційних і виробничих філій.



В експлуатаційних філіях передбачається зберігання рухомого складу, виконання ЕО, в окремих випадках ТО-1 і нетрудомістких робіт ТР. Ці філії організовуються переважно в місцях інтенсивних вантажо- і пасажиропотоків, поблизу пунктів масової завантаження і розвантаження, кінцевих станцій маршрутів пасажирського транспорту, що сприяє наближенню рухомого складу до споживачів (скорочення нульових пробігів).

Виробничі філії створюються для виконання ТО-1, ТО-2, коли вони не виробляються в експлуатаційних філіях, і найбільш трудомістких робіт ТР. Централізація ТО і ТР у виробничих філіях сприяє більш ефективному використанню ПТБ і підвищенню якості робіт.

При невеликій виробничій програмі, коли організація окремих видів технічних впливів на окремих АТП економічно невигідна, використовуються різні форми кооперації між АТП з надання взаємних послуг з виконання ТО і ТР.

Автообслуживающие підприємства. Ці підприємства призначені для виконання ТО, ТР, зберігання автомобілів і постачання їх експлуатаційними матеріалами. Такі підприємства можуть виконувати ці функції в комплексі або тільки частина з них. На відміну від АТП ці підприємства перевізні функції не виконують.

До автообслуживающие підприємств відносяться бази централізованого технічного обслуговування (БЦТО), виробничо-технічні комбінати (ПТК), централізовані спеціалізовані виробництва (ЦСП), станції технічного обслуговування (СТО), автозаправні станції (АЗС), стоянки автомобілів, пасажирські автостанції та автовокзали, вантажні автостанції і термінали, мотелів і кемпінгів.

Бази централізованого технічного обслуговування і виробничо-технічні комбінати. БЦТО - це самостійні підприємства або входять до складу об'єднань автомобільного транспорту і виконують найбільш трудомісткі види ТО і ТР для рухомого складу різних АТП і організацій або філій об'єднань, розташованих в районі діяльності бази. Склад і обсяг робіт, виконуваних централізовано, визначаються залежно від умов експлуатації, розташування і оснащеності АТП, складу парку та інших факторів. В обсяг робіт, виконуваних БЦТО, в основному входять найбільш складні види профілактичних робіт (ТО-2, діагностування) і поточного ремонту.

ПТК виконують ті ж функції, що і БЦТО, і призначені в основному для дизельних вантажних автомобілів.

Централізовані спеціалізовані виробництва. ЦСП за своїм призначенням аналогічні БЦТО і ПТК, але відрізняються більш вузькою спеціалізацією виробництва і великими обсягами виконуваних робіт даного виду.

Станції технічного обслуговування. СТО призначені для виконання всіх видів ТО і ТР автомобілів індивідуального користування, дрібних підприємств і організацій. За типом обслуговується рухомого складу СТО поділяються: для легкових, вантажних автомобілів та змішаного парку; за призначенням і розміщенню - на міські та дорожні. Найбільшого поширення набули СТО по обслуговуванню легкових автомобілів, що належать населенню.

Розмір СТО визначається числом одночасно обслуговуваних автомобілів (робочих постів). Розмір міських СТО від 5 до 30 робочих постів, а дорожніх від 2 до 5 постів.

Автозаправні станції. АЗС призначені для заправки автомобілів паливом, маслами, охолоджувальною рідиною, а також для підкачки шин. Крім того, на заправних станціях можуть продаватися різні мастильні та інші експлуатаційні матеріали.

АЗС поділяються на міські та дорожні. У свою чергу міські діляться на АЗС загального типу, розташовані поза центральної частини міста (житлової забудови) і розраховані на заправку всіх типів рухомого складу і мототехніки, і АЗС "тротуарного типу", що знаходяться в центральних районах міста.

Потужність АЗС визначається їх пропускною здатністю і для міських АЗС становить від 150 до 1000 заправок на добу, що залежить від числа паливозаправних колонок і їх продуктивності.

Дорожні АЗС, як правило, розташовуються на автомобільних дорогах і призначені для заправки автомобілів всіх типів. Потужність цих АЗС залежить від грузонапряженности доріг і становить від 1000 до 1500 і більше заправок на добу.

Стоянки. Призначені для відкритого і закритого зберігання рухомого складу, але в окремих випадках можуть включати будівлі і споруди для миття, ТО і ремонту автомобілів. Стоянки загального користування в основному призначені для зберігання легкових автомобілів, що належать населенню.

Розрізняють стоянки для постійного зберігання автомобілів (у житловій забудові) і для тимчасового зберігання - в основному у громадських, адміністративних, торговельних, спортивних будівель і споруд.

Розмір стоянок становить від 10-25 до 500 і більше автомобілемест.

Характеристика пасажирських автостанцій та автовокзалів, вантажних автостанцій та терміналів, мотелів і кемпінгів викладається у відповідних курсах.

Авторемонтні підприємства - є спеціалізованими підприємствами, що виробляють в основному капітальний ремонт (КР) агрегатів. Детально характеристика цих підприємств також розглядається у відповідних курсах.

 

Порядок проектування АТП

Проектування нового підприємства автомобільного транспорту, його реконструкція, розширення здійснюються за загальними правилами проектування промислово-виробничих підприємств у відповідності з діючими нормативними документами (СНиП 11-01-95 Інструкція про порядок розроблення, погодження, затвердження і склад проектної документації на будівництво підприємств, будівель і споруд).

Проектування в основному ведеться на основі затверджених у встановленому порядку схем розвитку і розміщення підприємств автомобільного транспорту і продуктивних сил по економічних районах країни. У складі цих схем розробляються матеріали з необхідними розрахунками, які обгрунтовують доцільність проектування, нового будівництва, реконструкції або розширення підприємстві і споруд, визначаються розрахункова вартість будівництва (реконструкції) та інші техніко-економічні показники (СП 11-101-95 Порядок розроблення, погодження, затвердження і склад обгрунтувань інвестицій у будівництво підприємств, будівель і споруд).

Замовниками як типових, так і індивідуальних проектів АТП або окремих будівель і споруд, що відносяться до АТП, є міністерства, відомства, державні, акціонерні та інші підприємства і організації, які експлуатують автомобілі.

Раніше зазначалося, що можливими варіантами розвитку виробничо-технічної бази підприємств АТ є:

• будівництво нових підприємств;

• розширення діючих підприємств;

• реконструкція діючих підприємств;

• технічне переозброєння діючих підприємств.

По суті всі форми розвитку ПТБ тісно взаємопов'язані між собою, взаємно доповнюючи один одного. Крім нового будівництва, інші форми в "чистому" вигляді практично не зустрічаються. Так, розширення та реконструкція за певних умов передбачають можливість частково нового будівництва. Розширення АТП практично не відбувається без реконструкції існуючих будівель і споруд, а реконструкція і технічне переозброєння майже завжди виробляються з метою розширення виробництва.

При віднесенні підприємств автомобільного транспорту до того чи іншого виду відтворення ОПФ керуються наступним.

Нове будівництво передбачає зведення комплексу будівель і споруд основного (для ТО, ТР і зберігання рухомого складу), адміністративно-побутового та технічного призначення (трансформаторна підстанція, насосна, компресорна і т.п.) новостворюваного АТП, а також будівель і споруд філії або окремого виробництва діючої АТП, що споруджуються на новому земельній ділянці з метою створення додаткових виробничих потужностей, які після введення в експлуатацію повинні знаходитись на самостійному балансі.

До нового будівництва відноситься також зведення на новому земельній ділянці АТП, що споруджується замість підприємства, що підлягає ліквідації з тієї чи іншої причини: технічної, санітарної, містобудівної, екологічної, соціальної і т.п.

Розширення АТП передбачає будівництво (додатково до наявних) нових будівель і споруд на існуючій території підприємства, а також збільшення площі існуючих будівель і споруд за рахунок прибудови або надбудови їх з метою створення додаткових виробничих потужностей.

До розширення діючих АТП належить будівництво на знову відведеній земельній ділянці нової філії або виробничого підрозділу з метою збільшення потужності підприємства, які після введення в експлуатацію повинні знаходитися на балансі чинного АТП.

Реконструкція АТП передбачає перебудову існуючих будівель і споруд, пов'язане з вдосконаленням технологічних процесів, впровадженням нового прогресивного обладнання, підвищенням ефективності функціонування ПТБ, поліпшенням санітарно-гігієнічних умов праці, здійсненням технічних заходів щодо поліпшення охорони навколишнього середовища. На відміну від розширення реконструкція АТП здійснюється, як правило, без збільшення площі будівель і споруд.

При реконструкції АТП повинно забезпечуватися збільшення виробничої потужності за рахунок усунення диспропорцій між окремими елементами ПТБ, підвищення рівня механізації виробничих процесів, зростання продуктивності праці без збільшення загальної чисельності виробничих робітників.

При реконструкції АТП допускається проводити розширення існуючих будівель і споруд, а також їх нове будівництво у випадках, коли:

• параметри існуючих будівель і споруд не відповідають вимогам технічної експлуатації нових типів рухомого складу (наприклад, автомобілів особливо великої вантажопідйомності, автопоїздів до зчленованих автобусів, автомобілів з двигунами, що працюють на газі і т.п.), а також не дозволяють забезпечити впровадження нових прогресивних технологічних процесів або нового обладнання;

• існуючі будівлі та споруди мають значний моральний і фізичний знос, перешкоджають подальшому розвитку ПТБ підприємства і в силу технічних чи економічних умов підлягають повному або частковому знесенню.

Технічне переозброєння АТП передбачає виконання комплексу заходів, спрямованих на підвищення техніко-економічного рівня виробництва або окремих елементів ПТБ без збільшення загальної потужності підприємства.

Технічне переозброєння проводиться з метою:

• заміни морально застарілого і фізично зношеного основного технологічного обладнання;

• модернізації природоохоронних об'єктів (очисних споруд виробничих стічних вод, засобів очищення забрудненого повітря, що видаляється в атмосферу);

• підключення підприємства до централізованих джерел теплопостачання, електроенергії, водопостачання;

• впровадження безстічних оборотних систем водовикористання;

• перебудови інженерних мереж і комунікацій, систем опалення та вентиляції;

• впровадження засобів наукової організації праці, автоматизованих систем управління, електронно-обчислювальної техніки.

При технічному переозброєнні допускається часткова перебудова існуючих будівель і споруд в тому випадку, коли це пов'язано з заміною обладнання, посиленням несучих конструкцій, заміною перекриттів, а також часткове перепланування без збільшення площі виробничо-складських приміщень.

Збільшення площі виробничо-складських приміщень допускається робити тільки в тому випадку, коли це обумовлено габаритними розмірами нового рухомого складу або технічними параметрами технологічного та інженерного обладнання.

Роль проектування в розвитку ПТБ. Якість реконструкції, розширення, технічного переоснащення і нового будівництва ПТБ в чому визначається якістю відповідних проектів, які повинні відповідати всім сучасним вимогам, що пред'являються до капітального будівництва. Основна вимога полягає в забезпеченні високого технічного рівня і високої економічної ефективності проектованих підприємств, будівель і споруд шляхом максимального використання новітніх досягнень науки і техніки з тим, щоб нові або реконструйовані АТП до часу їх введення в дію були технічно передовими і мали високі показники по продуктивності і умовами праці, рівнем механізації, собівартістю і якістю виробництва, ефективності капітальних вкладень.

Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, економічних, технологічних і будівельних питань. Вирішення цього завдання забезпечується в першу чергу високоякісним проектуванням підприємств, яке значною мірою зумовлює раціональне використання основних фондів, і високу ефективність капітальних вкладень.

Основними необхідними умовами - високоякісного проектування є:

• належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, а також його відповідність прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорту;

• виробнича кооперація з іншими підприємствами, централізація технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;

• вибір земельної ділянки з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних мереж;

• уніфікація об'ємно-планувальних рішень будівлі із застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних матеріалів;

• широке застосування типових і повторне використання економічних індивідуальних проектів;

• широке використання зарубіжного досвіду.

Особливу роль при розробці проектів відіграє технологічне проектування, результати якого багато в чому визначають технічний рівень виробництва ТО і автомобілів і служать основою для розробки інших частин проекту, що робить істотний вплив на якість проекту в цілому. В основі технологічного проектування повинні бути покладені сучасні технологія і організація виробництва ТО і ТР автомобілів, максимальна механізація виробничих процесів, ефективне використання виробничих площ, раціональне взаємне розташування виробничих, складських та допоміжних приміщень.

Проектування підприємств АТ починається зі складання завдання на проектування.

Завдання на проектування

Процесу проектування підприємства передує розробка завдання, яке, як правило, розробляється замовником за участю проектної організації на підставі затвердженого техніко-економічного обґрунтування та вимог СП 11-101-95 Порядок розроблення, погодження, затвердження і склад обгрунтувань інвестицій у будівництво підприємств, будівель і споруд .

Ступінь деталізації відомостей в завданні на проектування може бути різною. Так, воно може містити детальну характеристику проектованого АТП або тільки вказівку про його призначення. В останньому випадку необхідна деталізація покладається на проектну організацію і входить до складу проекту. Наприклад, завдання на проектування вантажного АТП може містити в одному випадку детальну його характеристику із зазначенням чисельності, типу та режиму роботи рухомого складу, виробничих можливостей, кооперації і т.п .; в іншому - тільки дані про вантажообіг, що підлягає освоєнню рухомим складом проектованого АТП; в третьому - лише вказівки про місцеві галузях економіки господарства, транспортне обслуговування яких покладається на проектоване АТП. Обсяг проекту для кожного із зазначених випадків буде різним.

Завдання на проектування затверджується інстанцією, що затвердила техніко-економічне обгрунтування проекту.

Стадії проектування

Проектування АТП може здійснюватися в одну або дві стадії. В одну стадію розробляються проекти для підприємств, будівництво яких буде здійснюватися за типовими або повторно застосовуваним проектам для технічно нескладних об'єктів, а також проектів реконструкції, розширення і технічного переозброєння підприємств. В інших випадках проектування проводиться в дві стадії.

Проектування в одну стадію. При цьому проектуванні розробляється робочий проект, який складається з загальної пояснювальної записки і креслень.

Пояснювальна записка має такі розділи:

• загальні відомості (вихідні дані для проектування, характеристику і призначення підприємства, потреба в енерго- і трудових ресурсах, техніко-економічні показники і т.д.);

• генеральний план (коротка характеристика району і майданчика для будівництва, рішення та показники по генеральному плану, основні планувальні рішення та ін.);

• технологічні рішення (опис схем управління підприємством, що передбачаються в ньому виробничих процесів і прийнятого режиму виробництва, результати розрахунків по визначенню виробничої програми і обсягу виробництва, робочої сили, устаткування, площ виробничих, складських та адміністративно-побутових приміщень, атестація технологічних процесів, рішення по застосуванню маловідходних і безвідходних технологічних процесів і виробництв та ін.);

• наукова організація праці робітників і службовців;

• будівельні рішення;

• організація будівництва;

• охорона навколишнього природного середовища;

• кошторисна документація;

• паспорт проекту.

У комплект креслень робочого проекту входять:

• ситуаційний план розміщення підприємства в районі забудови;

• генеральний план;

• принципова схема технологічного процесу;

• технологічна планування із зазначенням розташування основного стаціонарного устаткування (підйомників, канав та ін.);

• принципові схеми енергопостачання, теплопостачання та інших комунікацій;

• будівельні креслення (плани, розрізи, фасади);

• траси інженерних комунікацій (плани, схеми).

Проектування в дві стадії. Спочатку розробляється проект, а потім, після його затвердження, робоча документація. Зміст проекту з меншим ступенем деталізації аналогічно робочому проекту.

До складу робочої документації входять: робочі креслення (плани виробничих і складських приміщень з розстановкою в них обладнання, розрізи приміщень, креслення окремих деталей, пристосувань і пристроїв, необхідних для монтажу обладнання та ін.); кошторисна документація та ін.

Кінцевим результатом технологічного проектування є розробка генерального плану та об'ємно-планувального рішення підприємства, що забезпечують виконання встановленої програми та обсягу робіт з ТО і ТР, а також зберігання рухомого складу відповідно до виробничим процесом АТП при належному рівні техніко-економічних показників проектного рішення.






ТОП 5 статей:
Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...



©2015- 2017 pdnr.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.