ВІТЧІЗНЯНЕ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ

Автомобіль - основний енергетичний засіб для перевезення пасажирів та вантажів.

Автомобілі створені в результаті кропітких і цілеспрямованих пошуків кількох поколінь талановитих людей.

Дореволюційна російська автотехніка

Ще в 1752 р. кріпак винахідник-самоучка Леонтій Шамшуренков змайстрував «самохідної коляски».

У 1791 р. російський механік і винахідник Іван Кулібін побудував триколісну «коляску-самокатка» з двома провідними колесами. У ній винахідник застосував ряд механізмів, які використовуються в сучасних тракторах і автомобілях: коробку передач, рульове управління, гальма. Механічного двигуна в той час ще не було, тому «самокатка» і «самохідної коляски» приводили в рух мускульною силою людини.

У 1830 р. петербурзький майстер К. Янкевич розробив проект парового автомобіля.

У 1879 р. російським інженером О.С. Костовичем був побудований двигун внутрішнього згоряння потужністю 59 кВт (80 к.с.), масою 240 кг, що працював на бензині.

У 1889 р. Б.А. Яковлєв організував виробництво автомобільних гасових двигунів.

Піонером вітчизняного промислового автомобілебудування можна вважати московську велосипедну фабрику «Дукс» Ю.А. Меллера, де була зроблена спроба налагодити випуск російських автомобілів і навіть було виготовлено кілька машин.

Рис. 2.1. Автомобілі фірми «Дукс»

Ідея створення національного автомобіля займала уми передових представників російської технічної інтелігенції, багато з яких здобули освіту, жили і працювали за кордоном. Одним з них був видатний російський автоконструктор Борис Григорович Луцької, який на початку 90-х років минулого століття спроектував кілька двигунів внутрішнього згоряння, що призначалися для саморушних екіпажів.

Піонерами автомобілебудування являються: фірма «Лесснер», автомобільний завод І.П. Пузирьова, Російсько-Балтійський завод в Ризі.

Рис. 2.2. Автомобілі завода Руссо-Балт та І.П. Пузирьова

У цілому ж до 1917 р. в Росії в різний час автомобілі випускалися наступними заводами і фабриками: «П.А. Фрезі і К »,« Е.Л. Лідтке »,« Д. Скавронський », « Ів. Брейтигам », Товариством« Політехнік »,« П.Д. Яковлєв »,« К. Крюммель », АТ« Луці »,« Н.Е. Бромлей »,« Брати Крилова і К »,« А.І. Євсєєв »,« П.П. Ільїн »,« Автомобільне Московське товариство (АМО) »братів Рябушинських (Москва),« А. Лейтнер »; машинобудівної майстерні М.М. Хрущова (м. Орел), АТ «В.А. Лебедєв »(м. Ярославль);« Аксай »(м. Ростов-на-Дону);« Російський Рено »(м. Рибінськ);« Бекас »(Митищі) та ін Одночасно існувала велика кількість підприємств з виробництва шин, акумуляторів , електрообладнання, обладнання й, одягу для водіїв.

Однак незважаючи на численні відмінні якості, російські автомобілі не одержали належного поширення. Основне питання полягав головним чином в тому, чи потрібна взагалі Росії масова автомобілізація. На рубежі століть лише незначна кількість людей в Росії добре розуміли, що цій оглушливо стріляючої і тремтячою машині - автомобілю - належить майбутнє.

Радянське автомобілебудування

Інтервенція і громадянська війна, що внесли розруху в народне господарство молодої Радянської республіки, торкнулися, звичайно, і малопотужні автоскладальні підприємства, що залишилися у спадок від старої Росії. Автомобільний парк був абсолютно зношений, хронічно але вистачало запасних частин. Механікам доводилося пускатися на неймовірні хитрощі, щоб змусити працювати машини 300 різних марок, що знаходилися в той час в експлуатації.

У 1921 році були закладені наукові основи автомобільної справи. Важливу роль у становленні його зіграв Науковий автомоторний інститут - НАМИ.

Роком народження радянського автомобілебудування можна вважати 1924 р., коли на Московському автомобільному заводі, створеному на базі автомобільних майстерень, був випущений перший півторатонний вантажний автомобіль АМО-Ф-15.

Рис. 2.3. Автомобілі АМО-Ф-15 та ГАЗ ММ

У 1925 р. Ярославський автозавод, створений на базі авторемонтного заводу, почав серійно випускати вже тритонні вантажівки.

У роки першої п'ятирічки стали до ладу два автомобільні заводи-гіганта в Москві і Горькому.

На Горьківському автозаводі в 1932 р. було налагоджено виробництво вантажівок ГАЗ-АА і легкових автомобілів ГАЗУ, а після їх модернізації - автомобілів ГАЗ-ММ і ГАЗ-MI. У першу ж п'ятирічку реконструювали Ярославський автозавод.

У 1940 р. на Московському заводі малолітражних автомобілів був підготовлений до виробництва легковий автомобіль КІМ-10.

У роки війни на Горьківському автозаводі був освоєний випуск легкових автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-67Б. Новоспоруджений автомобільний завод на Уралі почав випускати вантажні автомобілі «Урал-ЗІС».

Рис. 2.4. Автомобілі КІМ-10 та ГАЗ-67Б

У 1946 р. Горьковський автозавод перейшов на виробництво вантажних автомобілів ГАЗ-51, а Московський автозавод в 1948 р. став випускати вантажівка ЗІС-150. У цей же час автомобільна промисловість освоює виробництво нових більш швидкісних легкових автомобілів: М-20 «Перемога», ЗІС-110, а на Московському заводі малолітражних автомобілів в 1947 р. розпочато масовий випуск автомобілів «Москвич-400». У зв'язку з вступом в дію нових автомобільних і автобусних заводів (Кременчуцького, Луцького, Дніпропетровського і Львівського) ще більше розширився типаж автомобілів великої вантажопідйомності, підвищеної прохідності, тягачів, автобусів, автомобілів-самоскидів і ін.