Проверка массы состава по длине поезда.

Длина поезда, не должна превышать полезную длину приемо-отправочных путей, :

.

Полезная длина приемо-отправочных путей, , принимается по заданию.

Длину поезда определяют по формуле:

где		‑	количество четырехосных и восьмионых вагонов, шт.;
		‑	длина вагонов, м (по заданию);
		‑	длина локомотива, м.
		‑	резерв на точность установки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей.

Если условие выполняется, то для дальнейших расчетов принимаем .

Если условие не выполняется, то необходимо принять решение на увеличение длины приемо-отправочных путей.

Вывод:

Проверка массы поезда по условиям трогания с места

Максимальную массу состава по условию трогания поезда на остановочных пунктах по формуле:

,
где		‑	сила тяги локомотива при трогании с места, кгс; (учебное пособие приложение 2)
		‑	удельное сопротивление движению поезда при трогании, кгс/т;
		‑	уклон, на котором происходит трогание поезда с места, ‰ (в курсовом проекте рассчитывается один раз ).

Удельное сопротивление движению поезда при трогании с места при подшипниках качения определяется по формуле :

.

При этом должно соблюдаться условие:

.

В противном случае масса состава должна быть уменьшена до значения .

После выполнения всех проверок делается вывод:

По результатам выполненных проверок для дальнейших расчетов принимаем т. При этом длина приемо-отправочных путей составляет Lпо= метров.

Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда.

Удельные равнодействующие силы рассчитываются по формулам:

- в режиме тяги:

;

- в режиме холостого хода:

,

- в режиме торможения:

,

где		‑	удельная тормозная сила поезда, кгс/т;
		‑	расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;
		‑	расчетный тормозной коэффициент;
		‑	коэффициент использования тормозной силы (при экстренном торможении ; при служебном – ).

Коэффициенты и для стандартных чугунных тормозных колодок определяются по формулам:

,	,
где		‑	суммарное расчетное нажатие на тормозные оси состава, тс, определяемое по формуле:
,
где		‑	количество тормозных вагонов данного типа, шт.;
		‑	число осей вагона i-го типа, шт.;
		‑	расчетное нажатие на тормозную ось вагона i-го типа, тс (для вагонов оборудованных чугунными колодками тс).

Результаты вычислений сводим в таблицу 3.

Примечание:

1. Графа 2 заполняется с графика, построенного в приложении 2.

2. В графе 3: .

3. Сопротивления принимаются по табл. 2.

Список литературы

1. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. И. В. Турбина. - М.: Транспорт, 1989. - 479 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287 с.

3. П.Р. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова. Справочник. Тяговые расчеты. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

4. А.М. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков Тяга поездов и тяговые расчеты. - М.: Транспорт, 1971. - 280 с.

5. Подвижной состав и основы тяги поездов / Под ред. С.И. Осипова. / - М.: Транспорт, 1983. - 334 с.

6. И.И. Кантор Продольный профиль пути и тяга поездов. - М.: Транспорт, 1984. - 207 с.

7.А.В. Гавриленков, Г.С. Переселенков Изыскания и проектирование железных дорог. - М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

8. В.В. Деев, Г.А. Ильин, Г.С. Афонин Тяга поездов. - М.: Транспорт, 1987. - 263 с.

9. Подвижной состав и основы тяги поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./П.И. Борцов, В.А. Валетов, П.И. Кельперис, Л.И. Менжинский. М.: Транспорт.

10. Тяговые расчеты при проектировании железных дорог : учеб. пособие / П. В. Бобарыкин, Т. М. Немченко, –СПб.: ПГУПС, 2013 – 60 с.

Приложение 1

Технические характеристики грузовых локомотивов

Приложение 2

Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ10Л (знаменатель)

и 2ТЭ10 (числитель)

Продолжение прил. 2

Тяговые характеристики электровоза ВЛ80^к