Обратная связь

Расчет показателей графика движения поездов.

Дальше намечаем порядок пропуска поездов по участку К – Е, начиная с труднейшего.

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

^r^ск^t^r^ск^t^”

^T^пер

^r^н.п^t^r^н.п^t^”

^T^пер

^r^ск^t^r^ск^t^”

^T^пер

^r^н.п ^t ^r^н.п ^t^”

^T^пер

^r^ск ^t ^r^ск ^t^”

^T^пер

^r^н.п^t^r^н.п^t^”

^T^пер

Поскольку период графика на перегоне с – т является наибольшим, то указанный перегон является ограничивающим. В данном случае он совпал с труднейшим перегоном. Пропускную способность участка определяем по формуле:

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

, где

- коэффициент надежности, учитывающий число отказов в работе технических устройств (0,95).

- технологическое окно, принимается 60 мин. пар п-ов пар п-ов пар п-ов пар п-ов пар п-ов пар п-ов

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

Так как по заданию график непараллельный, то пропускную способность участка по перегонам рассчитываем по формуле: , где

- пропускная способность в грузовых поездах; - пропускная способность при параллельном графике;

- коэффициент съема соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов, берется по учебнику Заглядимова.

;

- число пассажирских, пригородных и сборных поездов. пар п-ов пар п-ов пар п-ов пар п-ов пар п-ов

пар п-ов

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

Расчеты показывают, что наименьшую пропускную способность смеет перегон с-т. Он определяет пропускную способность однопутного участка Е – К в количестве 23 пар поездов. На основе расчетов строим диаграмму пропускной способности участка (рис.28).

³⁰

²⁵

²⁰

¹⁵

¹⁰

⁵

⁰

^{Пар поездов} ²⁴ ²⁰ ²³ ²³²⁵²⁴

3.2. Расчет пропускной способности двухпутного участка Д – Е.

пар п-ов

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

4. Организация местной работы на участке Е – К. Размеры погрузки-выгрузки на промежуточных станциях приведена в исходных данных, на основании данных о погрузки-выгрузки устанавливаем баланс порожних вагонов для каждой выгрузке устанавливаем баланс порожних вагонов для каждой промежуточных станций и порядок обеспечения погрузки порожними вагонами, для чего составляем косую таблицу на участке Е – К.

на из	Е	П	Р	С	Т	Ш	К	итого	избыт
Е					0/7					18/3
П							3/4
Р
С
Т
Ш
К
итого							19/5
недос

+4 +3 +2

Е п р с т ш К

-7

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

Направление следования порожних вагонов – четное

Схема вагонопотоков по перегонам участка (рис. 31).

-6

-5

-3

-4

-3

18/3

-5

16/7

-4

17/7

-0/7

-3

22/3

-6

19/5

-3/4

+4/3

+3/2

Схема вагонопотоков по перегонам участка Е – К с применением опорных станций (рис. 32).

Е
	-14	-7
+14	+4
	Р	Т		К
18/3	-9/7	-9	19/5
+12/4	+7/5

Для обеспечения местной работы участка Е - К необходимо одна пара сборных поездов по обоим вариантам:

- с работой на каждой промежуточной станции (график 1).

- с работой на опорных станциях (график 2).

Нормирование грузовых операций:

- при прицепке и отцепке – 45мин.

- при прицепке или отцепке – 30 мин.

- работа по опорным станциям – 20 мин.

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

							Таблица 10.
	Время в часах и минутах
На каждой промеж. ст-ции	На опорных станциях
приб.	отпр.	приб.	отпр.	приб.	отпр.	приб.	отпр.
Е		2,00	16,05		Е		3,00	11,22
п	2,21	3,05	15,05	15,42	р	3,38	3,59	10,22	10,42
р	3,23	4,04	14,05	14,42	т	4,46	5, 05	9,14	9,34
с	4,27	5,05	13,05	13,42	К	5,44			8,34
т	5,32	6,12	11,59	12,39
ш	6,34	7,15	10,58	11,37
К	7,48			10,36

Расчет простоя вагонов по промежуточным станциям

Расчет простоя по опорным станциям.

Из сравнения таблицы 11 и таблицы 12 следует, что экономически более целесообразным является первый вариант является более эффективным и мы его будем применять.

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

5. Составление графика движения поездов. График является основой организации движения поездов на ж.д. транспорте. Он объединяет работу всех его звеньев, обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб дорог при перевозках пассажиров и грузов, оптимальное использование пропускной способности ж.д. линий и станций. Для составления графика движения поездов необходимые следующие исходные данные: размеры движения поездов, обеспечивающие выполнение заданной по перевозкам пассажиров и грузов с учетом их неравномерности; технические нормативы, включающие допустимые скорости движения пассажирских и грузовых поездов по перегонам и станциям, серия поездных локомотивов, продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха локомотивных бригад, станционные и межпоездные интервалы. Составление график начинается с прокладки пассажирских поездов. Прокладкой пассажирских поездов необходимо обеспечить: возможное удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов на конечных станциях; наибольшую скорость движения; согласования расписаний на условных стациях и другие требования удобств для пассажиров, наилучшего использования технических средств ж.д. транспорта. В первую очередь прокладывают скорые поезда постоянного обращения, затем пригородные, местные связанных с расстановкой трудящихся на работу и с работы, а затеем уже остальные пассажирские и пригородные поезда круглогодичного обращения. При разработке графика движения поездов (грузовых) исходят из принятого варианта плана на формирования. Основное требование к такому графику – это равномерная прокладка поездов в течении суток, что облегчает работу станций и позволяет лучше использовать локомотивы.

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

На двухпутных линиях равномерная прокладка при неполном использовании пропускной способности позволяет располагать попутные поезда с интервалом более расчетного. Это создает благоприятные условия для устойчивости движения поездов уменьшая возможность их задержки при случайном опоздании впереди идущих. На однопутных линиях равномерность прокладки также облегчает введение опоздавшего поезда в графике, но на малодеятельных, сосредоточения пропуска поездов в течении части суток позволит организовывать работу станции в одну смену и значительно уменьшить их штаб. Порядок составления графика движения грузовых поездов следующих: после нанесения пассажирских поездов назначают линии хода ускоренных грузовых, а также намечают движение сборных и вывозных поездов в соответствии с планом графиком местной работы на участке; маршрутные, сквозные и участковые поезда прокладывают по возможности с ровным интервалом выпуска или прибытия на участковую или сортировочную станцию, при этом учитывают целесообразность чередование транзитных поездов увязывают с поездами, следующими на станцию в переработку; графики движения маршрутных и сквозных поездов указывают по стыковым пунктам соседних участков, отделений дорог, чтобы соблюдались нормы стоянок транзитных поездов на станциях смены локомотивов и бригад.

Арк..

Змін..

Арк..

№ докум.

Підпис

Дата

Расчет показателей графика движения поездов.

ТОП 5 статей:

Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...