Встроенные бортовые системы диагностирования

С целью повышения контролепригодностив последнее время все шире стали применяться встроенные бортовые системы диагностирования отдельных агрегатов и систем автомобиля.

К числу наиболее перспективных направлений повышения эффективности эксплуатации автомобилей и безопасности дорожного движения относится переход на обслуживание автомобилей по потребности за счет непрерывного контроля техсостояния подвижного состава с помощью встроенных в конструкцию датчиков и измерительных диагностических средств.

ВБСД могут быть общего назначения для диагностирования объекта по принципу «исправен – неисправен» и поэлементные для поиска конкретной причины отказа или неисправности.

ВБСД общего назначения оборудованы, например, автобусы МВ О 341 и О 405 (АКА-6226). При нажатии клавиши «неисправность» высвечивается лампа неисправности ГМП «Voit», АВС или опорно-сцепного устройства.

Для этого автобус оборудован соответственно тремя ЭБУ и системой датчиков.

ЭБУ представляет собой простейший компьютер, кроме функций управления, предназначенный для решения одной логической задачи - поиска неисправности своего агрегата или системы.

ВБСД могут быть с встроенными индикатором и внешним, подключаемый через унифицированный разъем, МТ-4, КSТ-300.

В качестве примера рассмотрим ВБСД системы впрыска топлива «Motronick».

Диагностика осуществляется по потребности при загорании контрольной лампы «СHECK ENGINE» и начинается со считывания кодов неисправностей, занесенных в память ЭБУ.

Для сохранения кодов в памяти ЭБУ не следует отключать АКБ.

Коды неисправностей выдаются лампой «СHECK ENGINE» при замыкании выводов А и В колодки диагностики, либо с вывода М колодки диагностики (вывод предназначен для диагностики электробензонасоса).

При замыкании выводов А и В лампа «С..Е..» должна выдать код 12 (лампа включается один раз, 1..2 с – пауза, лампа включается два раза, 1..2 с-пауза, цикл повторяется три раза 12-12-12 ).

Выдача кода 12 означает, что система диагностики работоспособна, после чего выдаются, повторяясь по три раза, коды всех неисправностей.

Пример: 24 – нет сигнала скорости автомобиля;

44 – обедненный состав смеси;

45 – обогащенный состав смеси и т д.

Диагностика системы состоит в считывании кода неисправности, проверке электрической цепи датчика и его самого.

Если цепь датчика исправна, то неисправен ЭБУ.

Если после выдачи кодов неисправностей и их устранения двигатель не запускается или коды неисправностей не выдаются, следует проверить цепь топливоподачи, работу форсунок и цепей их управления.

Самодиагностика АБС

Многие автомобили имеют самодиагностику АБС. В качестве примера рассмотрим самодиагностику АБС автомобиля «Ниссан Альмера».

Выдача результатов самодиагностики на сигнализатор АБС происходит после поездки со скоростью не менее 15 км/ч в течение как минимум 1 мин.

Для перехода в режим самодиагностики необходимо выключить зажи­гание, замкнуть на «массу» контакт L диагностического разъема соответ­ствующим проводником и включить зажигание. Педаль тормоза при этом должна быть нажата. Спустя некоторое время сигнализатор АБС начинает мигать с определенным интервалом, показывая неисправность. Набор ко­дов означает определенную неисправность (табл.3.1). Индикация пре­кращается через 5 мин, однако после выключения и последующего вклю­чения зажигания она возобновляется. Для перехода в нормальный режим отсоединяют контакт L от «массы» и выключают зажигание.

Для стирания кодов неисправностей отсоединяют контакт L от «мас­сы» (сигнализатор остается гореть) и затем в течение 12,5 с замыкают его на «массу» 3 раза. Длительность каждого замыкания должна быть не ме­нее 1 с. После завершения стирания сигнализатор гаснет.

Для проверки системы после ремонта необходимо проехать со скоро­стью 30 км/ч в течение как минимум 1 мин. Сигнализатор АБС не должен загораться. Если он не гаснет после включения зажигания, возможны не­исправности в цепи питания блока управления, цепи сигнализатора, блоке управления или его разъеме, в цепи питания обмотки реле клапанов или залипание контактов реле клапанов.

Если в режиме самодиагностики сигнализатор постоянно горит или не включается, неисправен блок управления. Если сигнализатор не загорает­ся при включении зажигания, необходимо проверить предохранитель, лампу сигнализатора и его цепь. Возможна также неисправность блока управления.

При отсутствии самодиагностики АБС проверяют специальными тес­терами различных фирм, выпускающих диагностическое оборудование, или фирм — изготовителей автомобилей.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АБС С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

Большинство диагностических приборов предназначено для работы с автомобилями конкретных марок или конкретными системами антибло­кировки колес. Однако некоторые фирмы поставляют на рынок универ­сальную аппаратуру, которая применима для систем Bosch, Teves, Bendix. Пользуясь диагностическим прибором, можно выполнить различные опе­рации:

в статике- считывать код диагностики, записанный в память блока управления с его расшифровкой; стирать память блока управления; производить проверку неисправностей ветвей АБС автомобиля; обнаруживать неисправности, периодически возни­кающие из-за дефектов электропроводки;

в динамике – проверять работу блока управления для каждого колеса, имитируя сигналы колесных датчиков о блокировке прове­ряемого колеса; проверять напряжение питания элементов АБС, надежность соединений на «массу», состояние контактов; определять неисправности колесных датчиков путем считывания их выходных данных (сбой регулировки или короткое замыкание датчиков).

Примером диагностических приборов АБС является прибор XR25. Он присоединяется непосредственно к блоку управления с помощью специ­ального разъема. После подключения прибора можно получить доступ к информации, имеющейся в памяти блока управления (постоянные и пе­риодически появляющиеся неисправности), а также проверить работу управляющих органов АБС (электромагнитных клапанов). С помощью прибора можно стирать данные в накопителях памяти блока управления. Коды диагностики набираются на центральной клавиатуре прибора. Дан­ные о блоке управления и параметры системы (скорость вращения колес и др.) высвечиваются на жидких кристаллах. С левой стороны прибор имеет строчный индикатор, на котором высвечиваются данные о наличии неис­правностей в электрической и электронной частях АБС (короткое замы­кание, нарушение изоляции и целостности проводов, несоответствие силы тока питания и нарушение функционирования блока управления, реле, электромагнитных клапанов, датчиков). Напротив строчного индикатора крепится соответствующая проверяемой системе диагностирования карта, по которой определяют неисправности.