Определение объемов работы существующей

Станции на расчетный срок

Потребная мощность участковой станции зависит от количества поездов различных категорий и наименований, прибывающих и отправляющихся по данной станции. Для определения количества грузовых поездов сначала по таблице 2.1 подводятся итоговые данные вагонооборота станции на расчетный срок.

Таблица 2.1

Затем для определения следования порожних вагонов составляется вспомогательная таблица 2.2 для определения порожнего вагонопотока существующей станции на расчетный срок.

Таблица 2.2

На основании таблицы 2.2 составляется диаграмма порожних вагонов. При этом необходимо руководствоваться следующими положениями:

- Порожние вагонопотоки должны в основном следовать маршрутными поездами;

- Порожние вагоны с участков должны следовать в направлении порожняка;

- Порожние вагоны, следующие с участков через станцию «Н», перерабатываются по станции «Н» и отправляются далее на прилегающие участки сборными поездами или маршрутами в направлении следования порожних вагонов. Из диаграммы следования порожняка в таблицу 2.3 заносятся порожние вагонопотоки, записываемые дробью.

С учетом диаграммы распределения порожних вагонопотоков определяется полный вагонооборот станции на расчетный срок. Все данные заносятся в таблицу 2.3. На основании этих данных и количеству вагонов в составе поезда (m=55 вагонов) определяется количество грузовых поездов различных категорий проходящих через станцию «Н»: без переработки – таблица 2.4; количество сборных и участковых поездов – таблица 2.5.

Таблица 2.3

Таблица 2.4

Таблица 2.5

На основании таблиц 2.4 и 2.5 строится диаграмма поездопотоков и пассажирского движения, указанного в задании, рис.2.2.

Определение количества путей на подходах

К станции и сторонность линий

Определение количества путей на подходах к станции

Определяем потребную пропускную способность на прилегающих участках:

N_потр=((N_тр^общ-N_сб)+N_сб*e_сб+N_п^д*e_п^д+N_п^приг*e_п^приг +N_хоз)*(1+a)

где N_тр^общ – общие размеры грузового движения на данном направлении;

N_сб, N_п^д, N_п^приг, N_хоз- соответственно количество грузовых сборных, дальних пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов;

e_сб, e_д, e_пр - коэффициент съема для сборных (1,5), дальних пассажирских (1,3) и пригородных (0,8) поездов;

a- необходимый резерв пропускной способности (0,15), позволяющий пропускать увеличенное число поездов в отдельные сутки вследствие внутримесячной неравномерности и обеспечить работу линии в случае отказа каких-либо устройств.

а) для участка А-Н:

N_потр=((16-1)+1*1,5+13*1,3+16*0,8+1)*(1+0,15)=55 (пар поездов)

б) для участка Б–Н:

N_потр=((15-1)+1*1,5+12*1,3+14*0,8+1)*(1+0,15)=50 (пар поездов)

в) для участка В–Н:

N_потр=((14-1)+1*1,5+7*1,3+9*0,8+1)*(1+0,15)=37 (пар поездов)

Наличная пропускная способность для однопутного участка определяется:

N=

где Т_пер - время периода для графика движения поездов, мин.

Для всех участков наличная пропускная способность составляет:

N= =42 (пары поездов)

Сравнивая наличную и потребную пропускную способности по каждому участку, делается вывод:

- если N_потр < N_нал, то остается или сооружается однопутный участок;

- если N_потр > N_нал, то сооружается двухпутный участок.

а) для участка А–Н: 55>42 - сооружается двухпутная линия;

б) для участка Б–Н: 50>42 – сооружается двухпутная линия;

в) для участка В–Н: 37<42 - сооружается однопутная линия.