|
|
Отсоединение трапов-плотов от самолета.После посадки пассажиров и загрузки оборудования для выживания, трап-плот должен быть отсоединен и удален от ВС.
Процедура отсоединения трапа-плота следующая:
1. Поднять фартук трапа с надписью FOR DITCHING USE ONLY. 2. Дернуть белую ручку отсоединения трапа. Это удаляет две шпильки, которые удерживают шнур, соединяющий трап и штангу. Трап-плот все еще присоединен к ВС швартовочной стропой. Она должна быть отрезана ножом, находящимся на борту трапа. Тем не менее, если ВС начинает тонуть, швартовочная стропа рвется. Швартовочная стропа обрезается как можно ближе к самолету.
Она может быть использована для соединения трапов-плотов вместе. В воде трап-плот должен быть обследован на предмет повреждений и достаточного давления. Отсеки правильно надутого трапа должны быть твердыми и не выпуклыми. Утяжеленное кольцо и шнур присоединены к дальнему концу трапа. Кольцо может быть брошено спасаемому человеку, и, как только он схватится за кольцо, тянуть за спасательный шнур. Морской якорь расположен на дальнем от самолета конце трапа-плота. Он должен быть выброшен для уменьшения сноса плота течением и для быстрейшего обнаружения службами спасения. Развертывание морского якоря также увеличивает стабильность трапа-плота, удерживая его против ветра и волн.
Плоты.
Плоты находятся в потолочных нишах над рядами 2 и 38.
После приводнения их необходимо достать и спустить на воду следующим образом: Из двери 1L сразу после отсоединения трапа-плота. (Второй пилот должен находиться на трапе-плоте 1L) Из двери 4R сразу после отсоединения трапа-плота.
Дверь кабины пилотов.
Дверь кабины пилотов состоит:
· Укрепленная пуленепробиваемая дверь, оборудованная глазком и двумя аварийными панелями для эвакуации в случае заклинивания двери, которые механически открываются изнутри при помощи задвижек. · Электронный кодовый замок · Панель открытия двери в салоне · Ручной фиксатор
Дверь пилотской кабины открывается внутрь пассажирской кабины.
В верхней и нижней частях дверей имеются декомпрессионные панели, которые открываются автоматически в случае декомпрессии и служат для выравнивания давления между пилотской кабиной и пассажирским салоном. В пилотской кабине установлены два датчика давления (основной и резервный), предназначенных для определения декомпрессии и автоматического открытия электромагнитного замка. В нижней части двери имеется аварийный люк (открывается только изнутри),который служит для эвакуации летного экипажа в случае повреждения двери (заклинивание, перекос) в момент аварийной посадки. Для открытия необходимо выдернуть два кронштейна. Дверь оборудована механическим и электромагнитным замками.
Электромагнитный замок.
Как только электропитание подключено к бортовой сети, электромагнитный замок подключается автоматически. Тумблер включения электромагнитного замка находится в пилотской кабине справа от двери. В случае обесточивания самолета или декомпрессии электромагнитный замок автоматически открывается. Управление электромагнитным замком со стороны пилотской кабины осуществляется при помощи тумблера, расположенного над креслом 2-го пилота (слева).
Тумблер управления электромагнитным замком имеет три положения, из них только одно фиксируемое – AUTO. UNLOCK- электромагнитный замок открыт. На кодовой панели загорается зеленый светодиод, и дверь может быть открыта в течение 3 секунд; AUTO- электромагнитный замок закрыт. Возможно осуществление запроса на доступ в пилотскую кабину при помощи кодовой панели или открытие с использованием аварийного кода; DENY- электромагнитный замок заблокирован. На кодовой панели загорается красный светодиод. Осуществление запроса на доступ в пилотскую кабину при помощи кодовой панели и открытие двери с использованием аварийного кода невозможно в течение 5 минут.
|
|
