УСТАНОВЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ Д

ДОРОГИ

3.1 Определение перспективной интенсивности движения

Расчет проведем в табличной форме (Таблица 5)

По данным расчетной интенсивности движения автотранспорта на двадцатилетнюю перспективу, которая составит 1380 авт/сут, в соответствии со СП 34.13330.2012 строительство автомобильной дороги рекомендуется осуществить по нормативам IV категории а/д.

3.2 Установление технических норм проектирования

В соответствии со СП 34.13330.2012 рекомендуемые нормы проектирования приведены в табл. 6

Таблица 6 - рекомендуемые технические нормы

В соответствии со СП 34.13330.2012 основные минимально допустимые нормы проектирования представлены в табл. 7

Таблица 7 - Основные предельные нормы проектирования

Продолжение таблицы 7

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ

4.1 Нанесение трассы и ее описание

На планкарту нанесены направления начала и конца трассы. Трасса начинается в юго-западном углу карты и идет на северо-восток с дирекционным углом D=59°20’. В середине пятнадцатого пикета начинается закругление трассы в правую сторону на угол α=25°02^’ с вершиной угла на ПК21+00,00, и радиусом закругления R=3000м, а так же меняется дирекционный угол на D=84°22’. В начале поворота дорога спускается в лощину и пересекает на ПК 8+91,00 первый тальвег, на котором предусмотрено устройство водопропускной круглой железобетонной трубы. Затем начинается плавный подъем с уклонами, не превышающими 30 о/оо, до ПК 20+00,00. На ПК 21+00,00 трасса поворачивает направо и начинает плавный спуск по северо-восточному склону водосборного бассейна. Первое закругление заканчивается на пикете 27+44,73, в 300 метрах от следующего, довольно значительного, суходола на ПК 30+67, имеющего площадь в 9,5 км². На данном тальвеге предусмотрено устройство прямоугольной железобетонной трубы. На ПК 32+84,70 начинается следующее закругление трассы с углом поворота левым α= 22°25^’ , радиусом 3000 . Вершина второго угла находится на ПК 38+78,73. Дальше происходит затяжной подъем до ПК 61+00,00, с уклонами не превышающими 30 о/оо. На ПК 49+47,20 начинается третий угол поворота с вершиной угла на ПК 55+64,39, углом поворота правым α=23°15^’ , радиусом 3000 м , а так же меняетя дирекционное направление, D=85°12’ На ПК 61+64,57 закругление заканчивается, дорога идет в северо-восточном направлении. На ПК 70+40,00 пересекает очередной непостоянный водоток, на котором предусмотрено устройство железобетонной круглой трубы. На ПК 80+00,00 трасса заканчивается.

4.2 Расчет ведомости углов поворота, прямых и кривых

В целях повышения и безопасности и комфортности на закруглениях запроектированы круговые кривые с радиусами 3000м. Радиус такой величины позволяет придерживаться скоростям движения близким к расчетным (120 км/ч)

1) Выписываем значение исходных элементов из таблицы 1 [4] и пересчитываем их значения формулам 9, 11 , 12, с учетом увеличенного радиуса :

ВУ 1 ПК 21+00,00 , α= 25°02^’ , R = 3000м

Т₁ = Тт * kR = 222*3 = 666,00 м , (1)

где, Т₁ - пересчитанный тангенс первого закругления, Т_т – табличный тангенс, kR – коэффициент увеличения радиуса, находится по формуле 10

(2)

где, R’ – радиус расчетный , 3000м, Rt – радиус табличный , 1000м

К₁ = К_т * kR = 436,91 * 3 = 1310,73 м , (3)

где , К₁ – пересчитанная круговая кривая первого закругления, Кт – табличная кривая

Б₁ = Б_т * kR = 24,28 * 3 = 72,84 м , (4)

где , Б₁ – пересчитанная биссектриса первого закругления, Бт – табличная биссектриса

Домер находим по формуле 13

Д1 = 2*Т₁ – К₁ = 2*666 – 1310,73 = 21,27 м (5)

Значения исходных элементов закругления находим аналогичным образом с учетом увеличения радиуса

Т₂ = 594,03 м; К₂ = 1173,72 м; Б₂ = 58,32 м; Д₂ = 14,34 м

Т₃ = 617,19 м; К₃ = 1217,37 м; Б₃ = 62,82 м; Д₃ = 17,01 м

2) Уточняем пикетажное положение вершин углов и конца трассы по формулам 14,15,16,17

ВУ₁ = Нт + S₁ = 0 + 2100,00 = 2100,00 м или ПК 21 +00,00, (6)

где

Нт – начало трассы на ПК 0+00,00, S₁ – расстояние от начала трассы до первой вершины угла, 2100,00 м

ВУ₂ = ВУ₁ + S₂ – Д₁ = 2100,00 + 1800,00 – 21,27 = 3878,73 м (7)

или ПК 38+78,73 , где

S₂ – расстояние между углом 1 и 2 , 1800,00м

ВУ₃ = ВУ₂ + S₃ – Д₂ = 3878,73 + 1700,00 – 14,34 = 5564,39 м (8)

или ПК 55+64,39, где

S₃ - расстояние между углом 2 и 3 , 1700,00м

Кт = ВУ₃ + S₄ – Д₃ = 5564,39 + 2452,62 – 17,01 = 8000,00 м (9)

или ПК 80+00,00, где

S₄ - расстояние между углом 3 и концом трассы , 2452,62м

3) Высчитываем пикетажное положение начала и конца круговых кривых по формула 18,19

НК = ВУ – Т, (10)

где , НК – начало соответствующей кривой, ВУ – пикетажное положение вершины угла, Т – тангенс текущего закругления

КК = НК + К, (11)

где, КК – конец текущей кривой, К – кривая текущего закругления

НК₁ = ВУ₁ - Т₁ = 2100,00– 666,00 = 1434,00 или ПК 14+34,00

КК₁ = НК₁ + К₁ = 1434,00 + 1310,73 = 2744,73 м или ПК 27+44,73

НК₂ = ВУ₂ - Т₂ = 3878,73 – 594,03 = 3284,70 м или ПК 32+84,70

КК₂ = НК₂ + К₂ = 3284,70 + 1173,72 = 4458,42 м или ПК 44+58,42

НК₃ = ВУ₃ - Т₃ = 5564,39 – 617,19 = 4947,20 м или ПК 49+47,20

КК₃ = НК₃ + К₃ = 4947,20 + 1217,37 = 6164,57 м или ПК 61+64,57

4) Рассчитываем значение прямых вставок по формуле 20

Пр_посл = НК_посл – КК_пред , (12)

где , Пр_посл - значение текущей прямой вставки, НК_посл – значение переднего начала кривой, КК_пред – значение заднего конца кривой

Пр₁ = НК₁ – Нт = 1434,00 – 0,00 = 1434,00 м

Пр₂ = НК₂ – КК₁ = 3284,70 – 2744,73 = 539,97 м

Пр₃ = НК₃ – КК₂ = 4947,20 – 4458,42 = 488,78 м

Пр₄ = Кт – КК₃ = 8000 – 6164,57 = 1835,43 м

5) Рассчитываем дирекционные углы направлений трассы

D_н1 = 59°20^’

D₁₂ = 59°20^’ +25°02^’ = 84°22^’ ; D₂₃ = 84°22^’ - 22°25^’ = 61°57^’

D_3К = 61°57^’ + 23°15^’ = 85°12^’

6) Выполняем контроль расчета по формулам 21, 22, 23, 24

∑Т*2 - ∑К = ∑Д, (13)

где , ∑Т – сумма тангенсов всех закруглений, ∑К – сумма кривых все закруглений, ∑Д – сумма домеров всех закруглений

(666,00 + 594,03 + 617,19)*2 – (1310,73+1173,73+1217,37) = (21,27+14,34+17,01)

52,62 м = 52,62 м

Первый контроль выполнен

∑S - ∑Д = Lт, (14)

где, ∑S – сумма расстояний между углами, Lт – длина трассы

(2100,00 + 1800,00 + 1700,00 + 2452,62) – 52,62 = 8000,00 м

8000,00 м = 8000,00 м

Второй контроль выполнен

∑K + ∑Пр = Lт, (15)

где , ∑Пр – сумма прямых вставок

(1310,73+1173,73+1217,37) + (1434,00 + 539,97+488,78+1835,43) = 8000,00 м

8000,00 м = 8000,00 м

∑а_пр - ∑а_л = D_3к – D_н1, (16)

где, ∑а_пр – сумма правых углов поворота, 48°17^’ , ∑а_л - сумма левых углов поворота, 22°25^’

48°17^’ - 22°25^’ = 85°12^’ - 59°20^’

25°52^’ = 25°52^’

Результаты расчета заносим в таблицу 10 – ведомость углов поворота, прямых и кривых

Таблицу 10 – ведомость углов поворота, прямых и кривых

Продолжение таблицы 10

4.3 Сравнение вариантов трассы

Таблица 5 – Сравнение вариантов трассы

Вывод: В результате сравнения вариантов по технико-экономическому сравнению и общим критериям наилучшим является первый вариант трассы, для него строим продольный профиль и рассчитываем дорожную одежду.