Система центрального впорскування Mono-Jetronic.

Система центрального впорскування (моновпорскування) відноситься до систем впорскування пального бензинових двигунів. Робота системи заснована на впорскуванні палива однією форсункою, розташованою на впускному колекторі двигуна.

Відомими конструкціями системи центрального впорскування є системи Mono-Jetronicі Opel-Multec. Система впорскування Mono-Jetronic розроблена фірмою Bosch в 1975 році. Система встановлювалася на автомобілі марки Volkswagen, Audi.

Схема системи впорскування Mono-Jetronic

Конструкція системи Mono-Jetronic включає регулятор тиску, центральну форсунку впорскування, дросельну заслінку з механічним приводом, електросервопривод дросельної заслінки, а також елементи електронного управління – вхідні датчики і блок управління.

Схема системи центрального впорскування

1. Паливний насос

2. Фільтр паливний

3. Центральна форсунка впорскування
a – потенціометр дросельної заслінки
b – регулятор тиску
c – форсунка
d – датчик температури повітря
e – електродвигун приводу дросельної заслінки

4. Датчик температури охолоджувальної рідини

5. Кисневий датчик (лямбда-зонд)

6. Електронний блок управління

1 – датчик моменту впорскування; 2 -датчик положення дросельної заслінки (дросельний потенціометр); 3 – датчик температури повітря; 4 – датчик температури охолоджувальної рідини; 5 – датчик частоти обертанняколінчастого вала двигуна; 6 – кінцевий вимикач сервоприводу; 7 – кисневий датчик; 8 – електромагнітна котушка (соленоїд); 9 – установче місце датчика температури повітря; 10 – сітчастий фільтр; запірний клапан; 11 – розпилювальне сопло; 12 – сумішна зона; 13 – дросель; 14 – центральна форсунка впорскування; 15 – корпус; регулятор тиску; 16 – зворотна бензомагістраль; 17 – подавальна бензомагістраль.

Регулятор тиску підтримує постійний робочий тиск в системі впорскування (0,1 МПа). Окрім цього, за допомогою регулятора в системі після вимкнення двигуна зберігається залишковий тиск, що перешкоджає утворенню повітряних пробок і полегшує пуск двигуна.

Центральна форсунка впорскування забезпечує імпульсне впорскування палива. Форсунка є електромагнітним клапаном. Управління клапаном здійснюється електричним сигналом, що поступає від електронного блоку управління. Основу форсунки складає електромагнітна котушка (соленоїд). замочний клапан, поворотна пружина і розпорошувальне сопло.

Дросельна заслінка призначена для регулювання об’єму повітря, що поступає. Дросельна заслінка має два приводи: механічний і електричний. Механічний привод здійснюється від педалі газу.

Електросервопривод дросельної заслінки служить для стабілізації оборотів холостого ходу за рахунок примусового відкриття дросельної заслоники.

Електронний блок управління здійснює управління центральною форсункою впорскування (електромагнітним клапаном) і електросервоприводом дросельною заслінкою. Блок управління включає мікропроцесор і блок пам’яті. У блоці пам’яті поміщена інформація про еталонну характеристику впорскування (співвідношення компонентів паливного-повітряної суміші на усіх режимах роботи двигуна).

Вхідні датчики фіксують поточний стан роботи двигуна. У системі використовуються датчики моменту впорскування, положення дросельної заслінки, температури повітря, температури охолоджувальної рідини, оборотів двигуна, вимикач сервоприводу, концентрації кисню.

За свідченнями датчиків температури повітря і положення дросельної заслінки розраховується необхідний об’єм повітря в системі впорскування. Маса всмоктуваного повітря, через щільність, знаходиться в прямій залежності від температури. Чим холодніше повітря, тим воно щільніше, а значить має більшу масу. Датчик температури повітря розташований перед центральною форсункою впорскування.

Дросельна заслінка влаштована так, що кожному її положенню відповідає певна кількість повітря, що пропускається. Цей параметр фіксує датчик положення дросельної заслоники, потенціометр, що є. Датчик положення дросельної заслінки (дросельний потенціометр) встановлений безпосередньо на осі приводу заслінки.

У разі відмови датчиків температури повітря і положення дросельної заслінки їх робота дублюється сигналами датчика оборотів і датчика температури охолоджувальної рідини (температури двигуна).

Впорскування палива здійснюється на підставі сигналів датчика моменту впорскування, які подаються одночасно з сигналами на займання паливно-повітряної суміші.

Вимикач сервоприводу забезпечує роботу системи в режимі холостого ходу двигуна. Замкнуте положення вимикача свідчить про режим холостого ходу, при цьому включається електросервопривод дросельної заслінки і повертає її на певний кут.

Датчик концентрації кисню (кисневий датчик) призначений для підтримки оптимального співвідношення компонентів паливно-повітряної суміші. Датчик встановлюється у випускній системі:

у випускному колекторі;

на автомобілях з каталітичним нейтралізатором – перед нейтралізатором.

Принцип роботи системи уприскування Mono-Jetronic

При роботі двигуна сигнали від датчиків поступають в електронний блок управління. По сукупності сигналів і інформації про еталонні характеристики впорскування блок управління обчислює початок і тривалість відкриття центральної форсунки. Відповідно до розрахункових даних подається сигнал на електромагнітну котушку форсунки. Замковий клапан відкривається. Бензин через сопло під тиском розпилюється у впускному колекторі і змішується з повітрям. Утворювана паливно-повітряна суміш подається в камери згорання двигуна.

У системі передбачена автоматична стабілізація оборотів. На підставі сигналу вимикача сервоприводу електродвигун відкриває дросельну заслінку на певний кут, чим досягається стійка робота в режимі холостого ходу.

Конструкція і принцип роботи системи уприскування Opel-Multec аналогічні системі Mono-Jetronic.