Технико-экономическое обоснование транспортной схемы

Если различные критерии эффективности перевозок указывают на различный выбор вариантов, то в этом случае определяют обобщающий интегральный критерий (позиция 12 в табл. 9). Для этого все критерии приводят к безразмерной величине – к единице (позиции 6, 7, 8).

Затем каждому критерию присваивают весовой коэффициент, показывающий важность данного критерия. Комбинация весовых коэффициентов отражает основную стратегию маршрутизации доставки.

Интегральный критерий указывает на наилучший вариант транспортной схемы. Далее выполняется расчет условно-годовой экономии относительно выбранного варианта с учетом оплаты за кредит оборотных средств.

По результатам расчетов делается заключение о выбранном варианте транспортной схемы, указываются ее маршрут и основные характеристики.

Определение характеристик контейнеропотока

В состав характеристик контейнеропотока входят: объем перевозок в прямом и обратном направлениях, объем перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении.

Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы, от них зависит время стоянки контейнеровозов в порту.

В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный.

Структура перевозок в прямом и обратном направлении определяется коэффициентом сбалансированности грузопотоков в прямом и обратном направлениях. Этот коэффициент рассчитывается по формуле:

К_сб = (Q_max + Q_min) / 2*Q_max.(9)

Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности:

3.1. Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный):

Q_max = Q / (2*К_сб)(10)

3.2. Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный):

Q_min = (2*К_сб – 1)*Q / 2*К_сб = Q – Q_max. (11)

3.3. Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров:

Q₂₀ = К₂₀*Q,(12)

где: К₂₀ = Q₂₀ / Q – коэффициент 20-ти футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-ти футовых контейнеров в общем объеме перевозок и на различных линиях может принимать значение в пределах от 0 до 1,0. В последнее время доля 20-футовых контейнеров в мировых перевозках имеет тенденцию к уменьшению.

3.4. Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении:

Q₄₀ = (1 – К₂₀)*Q / 2(13)

3.5. Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии:

Q_ф = Q₂₀ + Q₄₀ = 0,5*Q*(1 + К₂₀) (14)

Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.

3.6. Расчетные параметры контейнеропотока по направлениям перевозок записываются в табличной форме:

Таблица 10

Параметры контейнеропотока

Расчет морской составляющей

МультимодальнЫХ ПЕРЕВОЗОК

Параметры для расчетов

В = 48*K_сб*K_w*T_э; (15)

С = (2*L / K_v*V) + 4*t_всп.

где t_всп – вспомогательное время стоянки судна в порту принимается 3÷5 часов на один приход или отход судна;

К_w – коэффициент использования расчетной контейнеровместимости принимается в пределах 0,65÷0,85;

К_сб– коэффициент сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях – задан в исходных данных;

К₂₀ – коэффициент двадцатифутовых контейнеров – задан;

К_v – коэффициент использования расчетной скорости судна принимается в пределах 0,9÷0,95;

К_нп – коэффициент непроизводительных работ на терминале равен1,1÷1,25.

Точность расчетов А, В и С должна быть до 4÷5 значащих цифр.

Число портальных перегружателей – портейнеров (n_кр ) принимается из расчета: один портейнер на 1000 ДФЭ контейнеровместимости судна.

Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных операций (число контейнеров, обработанных на терминале за час) вычисляется по формуле:

М_вал = 60 / t_к ,ед. в час(16)

где t_к– цикл обработки одного контейнера портейнером на терминале в физическом измерении равна 2÷3 минуты.

Валовая интенсивность грузовых работ в портах отправления и перевалки обычно различная.

Число судов n_с, рассчитанное по формуле 17, округляется до ближайшего большего целого числа.

4.3. Контейнеровместимость судна:

t_х = 2L / К_v*V (19)

4.5. Стояночное время судна в морских портах за рейс:

Ходовое и стояночное время указывается в сутках.

4.6. Время полного рейса контейнеровоза в сутках:

t_р = t_х + t_с,.(21)

4.7. Число рейсов судна за год:

r_р = T_э / t_р,(22)

где: T_э – навигационный период работы судна, сутки;

t_р – время рейса в сутках.

Число рейсов за год измеряется с точностью до сотых.

4.8. Частота судозаходов определяется делением времени рейса на число судов на линии. Следует добиться приемлемой частоты судозаходов, которая определяет контейнерный сервис на линии.

4.9. Провозная способность судов на линии:

П_пров = 2 * n_с * К_w * r_р * W_к ,ед. ДФЭ(23)

Провозная способность судов на линии должна быть не менее, чем объем перевозок за год.

4.10. Выбор варианта морской составляющей производится в таблице 11.

Таблица 11

Выбор варианта морской составляющей перевозок

Сначала в таблице 11 рассчитываются величины в первой строке при n_с = 1. Полученные данные анализируются с целью выбора параметров. Выбор параметров морской составляющей производится исходя из следующих требований:

1. Контейнеровместимость судна не должна превышать рекомендованное значение (4500 ДФЭ) для возможности захода судов в морские порты Приморского края. Если она превышает, то рассчитывается вторая строка при n_с = 2,и так далее.

2. Число портейнеров должно соответствовать контейнеровместимости судна: один портейнер примерно приходится на 1000 ДФЭ контейнеровместимости судна.

3. Отношение стояночного времени к ходовомуt_с/t_х должно быть не более 0,6. Если оно больше, то необходимо на линии увеличить число судов и снова произвести расчеты при n_c + 1. Данную операцию повторяют до тех пор пока соотношение стояночного и ходового времени t_с/t_х станет меньше, чем 0,6, что обеспечит необходимую эффективность эксплуатации морских судов на контейнерной линии.

Если расчетные параметры удовлетворяют вышеприведенным требованиям, то на этом расчеты в таблице 11 далее можно не продолжать.

5. Расчет основных параметров грузового плана