Організація роз'єднування частин поїздів підвищенної ваги і довжини і довгосоставних вантажних поїздів на станції

Маневрова робота з роз'єднування составу довгосоставного вантажного поїзда на частини здійснюється маневровим локомотивом та складачем поїздів станції при наявності надійного зв'язку між черговим по станції, машиністом маневрового локомотива та складачем поїздів.

Відправлення довгосоставного поїзда на станцію Сімферополь- Вантажний зі станції Джанкой дозволяється за наказом поїзного диспетчера, який завчасно передається усім станціям дільниці із зазначенням кількості вагонів у довгосоставному поїзді.

Повідомлення про відправлення або прослідування довгосоставного поїзда черговий по станції Острякове передає черговому по станції Сімферополь-Вантажний, або оператору при черговому по станції, який повинен повідомити про це чергового по станції.

При отриманні повідомлення зі станції Острякове про прослідування довгосоставного поїзда черговий по станції Сімферополь - Вантажний повідомляє машиніста маневрового локомотива, складача поїздів, оператора поста централізації,сигналіста північного поста, прийомоздавальника вантажу та багажу, оператора ПТО і оглядачів вагонів про номер поїзда, колію приймання, час його прибуття та роботу, яку треба виконати поїздом, а саме порядок відчеплення групи вагонів.

Для роз'єднання довгосоставний поїзд, що прибуває на станцію, приймається на одну з вільних приймально-відправних колій та по відкритому маневровому світлофору з колій № 4, 5, 6, 7, 8, 9 протягується у напрямку колії №39 до стрілки №8.

У тому випадку якщо перша частина поїзда, яка знаходиться при поїзному локомотиві за вказівкою поїзного диспетчера відразу буде відправлятися на станцію Сімферополь, для роз’єднування частин довгосоставного поїзда або поїзда підвищенної довжини здійснюється його протягування з зайняттям вихідної горловини при дозвільному показанні вихідного світлофора і зупиняється за вказівкою чергового по станції, переданою по радіозв'язку, таким чином, щоб хвостова частина знаходилась у межах корисної довжини колії приймання. Після зупинки сигналіст за командою ДСП здійснює закріплення хвостової частини поїзда гальмовими башмаками, а складач поїздів здійснює розєднання в місці, вказаному в диспетчерському наказі. У разі необхідності перестановки головної частини поїзним локомотивом на суміжну колію лію состав протягується поїзним локомотивом за маневровий світлофор М-24, у хвіст підставляється маневровий локомотив, який бере управління гальмами на себе і переставляє головну частину состава на вільну колію. Після зупинки составу в межах корисної довжини колії сигналіст, за вказівкою ДСП закріплює состав гальмовими башмаками, згідно п. 3.10 ТРА.

Якщо при перестановці головна частина не вміщується до межі станції, то з дозволу поїзного диспетчера перестановка може здійснюватися із зайняттям перегону Сімферополь-Вантажний Сімферополь. Порядок виїзду голови поїзда за межу станції здійснюється з дотриманням вимог п.16.7 ІРП.

При відправленні головної частини поїзда на станцію Сімферополь оператор бюро інформації про підхід та прибуття вантажів відповідними повідомленнями в системі АСКВПУЗ- Є здійснює корегування натурного листа поїзда.

Черговий по станції повідомляє машиністу по радіозв'язку номер хвостового вагона і дані підсумкової частини відкоригованого натурного листа. Машиніст вносить відповідні виправлення в натурний лист поїзда, який знаходиться на локомотиві.

Після роз'єднання та ознайомлення з даними відкоригованого натурного листа працівники ПТО та локомотивна бригада здійснюють скорочене випробовування автогальм. Дані скороченого випробування автогальм оглядач вагонів передає ДСП по гучномовному двосторонньому парковому зв’язку. Отримані дані від оглядача вагонів ДСП заносит у книгу пред’явлення вагонів до технічного огляду ф.ВУ-14 (для поїздів підвищенної довжини і ваги).

Після скороченого випробування автогальм черговий по станції дає команду на відправлення поїзда.

Поїзд відправляється на перегін за усним дозволом чергового по станції, який передається машиністу поїзда по радіозв'язку. Видача додаткового дозволу на відправлення поїзда не потрібна.

Оглядач вагонів після відправлення поїзда завіряє своїм підписом запис у спеціальній Книзі пред'явлення вагонів для технічного обслуговування ф.ВУ-14.

Графік виконання технологічних операцій з організації роз’єднування частин вантажного поїзда підвищеної довжини при відправленні головної частини поїзда наведений у Додатку К.4.

Графіквиконання технологічних операцій з поїздом підвищеної довжини (довгосоставним) при формуванні на двох коліях станції наведено у Додатку К.5.

Состав протягується із зменшеною швидкістю та зупиняється за командою чергового по станції, переданою через радіозв’язок, таким чином, щоб хвостовий вагон знаходився в межах колії приймання.

Після зупинки поїзда черговий по станції відкриває маневровий світлофор для заїзду маневрового локомотива у хвіст поїзда.

Машиніст маневрового локомотива під’їжджає під состав та з'єднується з ним. Контроль за з'єднанням маневрового локомотива з першим вагоном, з'єднанням рукавів та відкриттям кінцевих кранів покладається на машиніста маневрового локомотива.

Після скороченого випробування автогальм машиніст маневрового локомотива доповідає черговому по станції про готовність состава до маневрових пересувань.

Отримавши доповідь машиніста маневрового локомотива про готовність состава до маневрових пересувань, черговий по станції дозволяє виїзд з колії приймання у напрямку вільної витяжної колії № 39 або у напрямку колії ІІ, але не довж ніж маневрового світлофора М-2. Черговий по станції дає команду машиністу маневрового локомотива на підтягування вагонів, і після встановлення хвостової частини состава у межах корисної довжини колії - дає команду на зупинку.

Після зупинки состава та його закріплення за вказівкою чергового по станції складач поїздів відчіпляє необхідну групу вагонів. При виконанні операцій по відчепленню хвостової частини довгосоставного поїзда складач поїздів повинен повідомити чергового по станції, машиніста маневрового локомотива про захід у міжвагонний простір, про що черговий по станції доповідає машиністу поїзного локомотива по поїзному радіозв'язку. Складач поїздів виконує операцію по розчепленню состава та повідомляє чергового по станції, машиніста маневрового локомотива про вихід з міжвагонного простору. Після утворення міжвагонного розриву не менше, ніж 5 метрів складач поїздів виконує скорочене випробування автогальм порядком, встановленим п. 3.15 ТРА станції.

Після виконання скороченого випробування автогальм состав протягується у напрямку витяжної колії №39, або у напрямку колії №Ї,ІІ для перестановки на іншу колію. При осаджуванні вагонів складач поїздів повинен знаходитись на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці) хвостового вагону, а в разі неможливості – йти по міжколійю або узбіччям колії попереду вагонів, що осаджуються, зі швидкістю не більше 3 км/год. Про маневрові пересування з відчепленою групою вагонів складач поїздів повідомляє чергового по станції.

Графіквиконання технологічних операцій з організації роз’єднування частин довгосоставного вантажного поїзда, який прибув в розформування наведений у Додатку К4.