Пиши Дома Нужные Работы

Обратная связь

Митний контроль у разі відчеплення вагонів і порядок повернення помилково направлених вантажів.

 

У разі відчеплення на станції (через несправність рухомого складу, перевищення встановленої вагової норми чи з інших причин) одного або декількох вагонів, які перевозяться за однією залізничною накладною, прийомоздавальник вантажу та багажу складає про це акт загальної форми, товарний касир досилочну дорожню відомість відповідно до Правил та угод про залізничні міжнародні сполучення. Перший примірник акту додається до основних перевізних документів, другий - до досильних, третій - залишається на станції. При складанні такого акта вказаний працівник станції переносить в нього всі відомості про результати митного оформлення всього відправлення, які є в накладній. Про відчеплення вагона робиться відмітка в накладній і дорожній відомості та повідомляється Кримська митниця з метою інформації митниці відправлення.

У разі виявлення станцією бездокументних вантажів і встановлення в ході розшуку належності їх іноземному одержувачу, начальник станції:

- інформує письмово митний орган, у регіоні якого перебувають вантажі, про їх належність;

- подає Кримській митниці матеріали, що підтверджують належність вантажів, а також копію комерційного акту та письмову заяву про необхідність відправлення вантажів.

На підставі цих матеріалів Кримська митниця за заявою начальника станції розглядає відповідно до митних правил питання можливості повернення вантажу власнику. У разі прийняття позитивного рішення, товарний касир здійснює оформлення потрібних для відправлення документів, а Кримська митниця проставляє всі потрібні відмітки в документах для пропуску цих вантажів через кордон.



 

Зберігання вантажів та інших предметів, які є речовими доказами

 

Вантажі, вилучені в справі про порушення митних правил або контрабанду, підлягають вивантаженню із транспортних засобів і розміщенню їх на складі митниці згідно з чинним законодавством.

Якщо стосовно вантажів, розміщених на складах, суд ухвалює рішення про їхню конфіскацію, ті витрати, пов'язані з транспортуванням, зберіганням, експертною оцінкою, сертифікацією, знищенням конфіскованого та іншого майна, що переходити у власність держави, відшкодовуються відповідно до “Технології відшкодування витрат, пов'язаних з транспортуванням, зберіганням, експертною оцінкою, сертифікацією, знищенням конфіскованого та іншого майна, що переходить у власність держави, та кошти від реалізації якого надходять до державного бюджету.

 

Робота станції з вагонами країн СНД

 

Облік вагонів країн СНД (номери вагонів, типи рухомого складу, терміни знаходження вагонів під митним, фітосанітарним, екологічним контролем, під вантажними операціями із зазначенням годин подачі та забирання їх тощо, а також затримки вагонів під вантажними операціями із зазначенням часу подачі та забирання їх та інше, а також причини затримки вагонів під вантажними операціями) виконує за наказом начальника станції старший товарний касир.

Навантаження вагонів належності СНД та Балтії здійснюється тільки з дозволу Укрзалізниці.

Знаходження вагонів країн СНД та Балтії на місцях загального користування на під’їзних коліях контролюється начальником вантажного району.

ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ З ШВИДКОПСУВНИМИ ВАНТАЖАМИ

Загальні положення

До швидкопсувних належать вантажі, які при перевезенні залізничним транспортом вимагають захисту (охолодження, вентилювання, обігрів) від дії на них високих або низьких температур зовнішнього повітря. Перелік швидкопсувних вантажів, що перевозяться залізницею, граничні терміни перевезення їх у залежності від технологічної обробки та типу вагона наведено в додатках 1, 2, 3, 4 Правил перевезень швидкопсувних вантажів. Швидкопсувні вантажі, не зазначені в додатках 1, 2, 3, 4, а також інші вантажі, які потребують відповідних температурних режимів і умов при транспортуванні, можуть перевозитися тільки за окремими договорами між відправником та залізницею на особливих умовах, установлених Укрзалізницею спільно з міністерством, до системи яких входять підприємство чи організація, або підприємством-відправником.

Для перевезення швидкопсувних вантажів використовуються ізотермічні вагони: рефрижераторні вагони та контейнери, вагони-термоси, спеціалізовані цистерни для перевезення харчових наливних вантажів, універсальні криті вагони, криті вагони переобладнані з рефрижераторних (нумерацією на 580, 918…) та контейнери.

У рефрижераторних вагонах перевозяться всі види швидкопсувних вантажів, які під час перевезення потребують обслуговування або дотримання температурного режиму, за винятком плодоовочів та картоплі без тари (навалом). Рефрижераторні секції обслуговуються бригадою механіків. Окремі вагони рефрижераторних секцій можуть завантажуватися вантажами з різними температурними режимами перевезення.

У вагонах-термосах дозволяється перевозити швидкопсувні вантажі, які термічно підготовлені до навантаження (обігріті, охолоджені, заморожені), та не виділяють біологічного тепла. Не допускається перевезення у вагонах-термосах вантажів із терміном зберігання менше 10 діб.

У критих вагонах переобладнаних з рефрижераторних нумерацією на 580, 918... перевозяться народногосподарські, продовольчі, швидкопсувні та інші вантажі в тарі та транспортних пакетах. Не дозволяється перевозити в таких вагонах свіжу плодоовочеву продукцію та іншу продукцію, яка виділяє біологічне тепло.

У критих вагонах перевозяться швидкопсувні вантажі, які не потребують додержання температурного режиму під час перевезення.

Спосіб перевезення швидкопсувних вантажів (з охолодженням, вентилюванням, обігріванням або в режимі “термос” (підтримання температурного режиму за рахунок теплоізоляції вагона), тип вагона (рефрижераторний, термос, критий, критий переобладнаний з рефрижераторного) або контейнери (універсальний або рефрижераторний) визначається відправником в залежності від характеру швидкопсувного вантажу та кліматичних умов на всьому шляху його перевезення відповідно до "Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской республикой".

Ізотермічні та криті вагони, які подаються для навантаження швидкопсувних вантажів, повинні бути технічно справними, очищеними від залишків вантажу та сміття, а в необхідних випадках промиті та продезінфіковані. Подані для навантаження швидкопсувних вантажів вагони повинні відповідати вимогам статті 31 Статуту залізниць України та відповідати санітарним вимогам.

Рефрижераторні вагони також повинні бути екіпіровані за рахунок власника вагонів на розрахунковий термін доставки вантажу, з урахуванням його виду та періоду року.

Перед подачею вагонів або контейнерів під навантаження м`яса, м`ясопродуктів, масла вершкового, сирів плавлених та твердих, а також продовольчих вантажів, що перевозяться без транспортної тари насипом або навалом, надається довідка з проходження транспортними засобами відповідної обробки.

Дату відвантаження швидкопсувних вантажів відправник попередньо узгоджує з начальником станції. Завезення вантажів на станцію для навантаження на місцях загального користування дозволяється після підтвердження станцією наявності вагонів, готових для навантаження.

Вантажі, підмерзання яких у зимовий період не допускається, а також заморожені та охолоджені вантажі в літній та перехідний періоди повинні доставлятися до місця навантаження, як правило, в авторефрижераторах або автомобілях, що мають кузови з теплоізоляцією.

Працівники станції (начальник, заступник начальника, начальник вантажного району, прийомоздавальник вантажу та багажу мають право вибірково перевіряти якість пред`явлених до перевезення швидкопсувних вантажів, стан тари та їх відповідність установленим стандартам або технічним умовам.

Перевірку можна проводити в складських приміщеннях відправника (за його згодою), а також у процесі навантаження у вагон. Температура заморожених та охолоджених вантажів вимірюється під час навантаження у вагон. Розпакування та подальше упакування вантажу після перевірки здійснює відправник.

Товарну сортність вантажу працівники станції не перевіряють. Якість вантажу в непошкодженій герметичній упаковці та бочковій тарі не перевіряється.

На вимогу відправника для перевезення швидкопсувних вантажів з опаленням надаються криті вагони, які можуть бути обладнані відправником типовими чавунними печами.

Криті вагони з пічним опаленням обслуговуються провідниками відправника.

Рефрижераторні секції навантажуються (вивантажуються) на одній станції. За окремою вказівкою Укрзалізниці навантаження (вивантаження) рефрижераторних секцій може бути на двох станціях, розміщених у межах двох залізниць. Навантаження (вивантаження) рефрижераторних секцій на двох станціях, розміщених у межах однієї залізниці, може здійснюватися з дозволу начальника залізниці, а в межах однієї дирекції – начальника дирекції залізничних перевезень.

Навантаження (вивантаження) рефрижераторних секцій проводиться у присутності працівників бригади, яка обслуговує секцію.

Після прибуття рефрижераторної секції на станцію Сімферополь-Вантажний, черговий по станції спільно з начальником бригади механіків встановлюють порядок, послідовність та час подачі вагонів з урахуванням фронту навантаження, найменшої кількості розчеплень, максимального суміщення виконання вантажних та комерційних операцій.

Відчеплення вантажних вагонів рефрижераторних секцій від службового вагона з дизель-електростанцією при навантаженні (вивантаженні) допускається на термін до 6 годин. При навантаженні (вивантаженні) кісточкових плодів (слив, персиків, абрикосів тощо), винограду та свіжих ранніх огірків відчеплення вагонів забороняється.

Під навантаження в першу чергу подаються вагони, які примикають до вагону дизель-електростанції, для того щоб після навантаження одразу почати охолодження або опалення вантажу.

Вантажні вагони причіплюються до вагону дизель-електростанції відповідно з їх порядковою нумерацією.

Роз’єднання та з’єднання вагонів рефрижераторних секцій допускається тільки з відома старшого механіка секції та проводиться під його особистим наглядом або під наглядом виділеного ним працівника бригади.

При роз’єднанні та з’єднанні електричних рукавів, а також при роботі обслуговуючої бригади вагони повинні бути огородженні встановленим порядком.

Товарним касиромна кожний рефрижераторний вагон оформлюється додатковий примірник дорожньої відомості, який використовується з метою контролю правильності нарахування провізних платежів власнику вагонів.

Додатковий примірник повинен містити відмітки ідентичні відміткам в основній дорожній відомості та видається товарним касиром механіку рефрижераторної секції під розпис, про що проставляється відмітка у маршрутному листі.

При оформленні перевізних документів проставляється скорочене найменування залізничної адміністрації власниці вагонів та її код.

У натурному листі в графі "Примітки" напроти першого за ходом списування вагона рефрижераторної секції (РС) оператором бюро інформації вказується її інвентарний номер, що характеризує тип та заводський порядковий номер рефрижераторної одиниці.

Після навантаження на дверях вантажних приміщень вагонів з обох сторін встановлюють по одній пломбі (ЗПП), яка повинна мати відповідні контрольні знаки.

У випадку, коли вантаж не відповідає за якістю упакування вимогам вказаним у посвідченні про якість або сертифікаті, такий вантаж не приймається до перевезення.

До прийняття рішення начальник станції із указаного питання попередньо повідомляє начальника комерційного відділу Кримської дирекції залізничних перевезень, з викладенням обставин, що виникли при навантаженні.

На станціях вивантаження при відчепленні вагонів від рефрижераторних секцій в першу чергу до місця вивантаження повинні подаватися кінцеві вагони.

Температура повітря у вантажних приміщеннях рефрижераторних вагонів (секцій) при перевезенні вантажів з підтриманням температурного режиму до моменту їх відчеплення доводиться для вантажів з охолодженням – до нижньої межі, а при перевезенні з опаленням - до верхньої межі температурного режиму.

Бригада, яка обслуговує рефрижераторну секцію, у разі необхідності, може підключити відчеплені вагони до мережі змінного струму напругою 380 В.

Перед подачею для вивантаження відчеплених вагонів прийомоздавальник вантажу та багажу станції перевіряє температуру у вантажних приміщеннях за приладами рефрижераторних секцій та робить відповідні записи в робочому Журналі 5-вагонної рефрижераторної секції форми ВУ-85 і в разі потреби – виписку з цього Журналу.

У разі вивантаження рефрижераторних секцій на двох станціях залізничного вузла або дирекції залізничних перевезень, воно провадиться послідовно, спочатку на першій попутній станції, потім на другій, не перериваючи опалення або охолодження вагонів.

На вимогу одержувача обслуговуюча бригада повинна ознайомити його з журналом реєстрації температури в рефрижераторних вагонах та контейнерах і за наявності письмової заяви видати йому витяг з цього журналу. Витяг з цього журналу може вимагатися лише до відправлення вивантажених вагонів та контейнерів із станції.

Після вивантаження рефрижераторних секцій прийомоздавальник вантажу та багажу, повинен у розділі VIII маршрутного листа форми ВУ-83 зазначити, складався чи не складався комерційний акт про псування або зниження якості вантажу, та засвідчити запис своїм підписом з накладенням штемпеля станції. Відправлення секцій із станції після вивантаження без такої відмітки не допускається.

У разі складання комерційного акту на псування або зниження якості вантажу бригада рефрижераторної секції зобов'язана надати станції для перевірки робочий журнал та видати завірену своїми підписами виписку з вказівкою температури у вантажному приміщенні під час перевезення. Одночасно бригада рефрижераторної секції надає начальнику станції письмове пояснення з обставинами навантаження та перевезення вантажу, доставленого з псуванням або із зниженням якості.

Після вивантаження швидкопсувних вантажів одержувач повинен очистити вагон (контейнер) від вантажу, засобів кріплення його у вагоні (контейнері) та залишків пакування. Стіни та підлога ізотермічних вагонів в необхідних випадках повинні бути протерті.

Після перевезення м’яса, риби солоної та оселедців, картоплі, буряка харчового, моркви, кавунів, капусти свіжої, овочів солоних та квашених у бочках та живих рослин одержувач повинен очистити і промити вагон.

На вимогу карантинних та ветеринарних органів після вивантаження швидкопсувного вантажу одержувач повинен провести дезінфекцію вагона (контейнера). У разі відсутності в одержувача умов і можливостей для промивання та дезінфекції вагонів (контейнерів) залізниця може виконувати ці роботи з оплатою за договором.

У разі виконання на станціях здвоєних операцій з рефрижераторними вагонами передбачають час на підготовку вагонів для навантаження.

Для термічної підготовки вагонів, що надходять з інших станцій повинен використовуватися час переміщення вагонів до станції навантаження.

Нормативний час простою рефрижераторних вагонів належності інших адміністрацій-власниць на станції навантаження або вивантаження не повинен перевищувати 3 доби відповідно до Правил розрахунків за перевезення швидкопсувних вантажів та користування парком ізотермічних вагонів країн-учасниць Співдружності.

У разі надання власником вагонів заявки стосовно їх подальшого простою після вивантаження порожні вагони адміністрації-власниці залишаються на залізниці вивантаження та після закінчення трьох діб їх простій сплачується адміністрацією-власницею вагонів залізничній адміністрації – користувачу за встановленим порядком.

Після вивантаження швидкопсувних вантажів, вагони можуть бути використані:

– під навантаження відповідно до заявки власника вагонів;

– під навантаження на залізницях інших держав з направленням їх туди згідно з їх заявками за згодою власника вагонів.

За відсутності заявок власника або інших залізничних адміністрацій вагони направляються власнику вагонів.

Порожні рефрижераторні секції, що супроводжуються бригадою механіків, можуть направлятися в ремонт із несправним спеціальним обладнанням, що не загрожує безпеці руху.

Відповідальність за технічний стан рефрижераторних секцій та забезпечення в них заданого температурного режиму несе бригада, що їх супроводжує, та власник вагонів.

За затримки, пов`язані несправним станом рефрижераторних секцій, власник вагонів сплачує компенсацію залізничній адміністрації, на якій виникла затримка.

За всі затримки рефрижераторних секцій, пов`язані з необґрунтованим відказом бригади прямувати за призначенням, власник вагонів несе матеріальну відповідальність.

У порожньому стані ізотермічні вагони пересилаються за повними перевізними документами, при цьому, якщо вагони належать загальному парку залізниць - без сплати платежів, а власні – з оплатою платежів, з відміткою про ціль переміщення. При оформленні перевізних документів товарний касир інформує бригаду про станцію призначення та ціль переміщення.

Перевезення швидкопсувних вантажів у рефрижераторних контейнерах здійснюється за окремими розпорядженнями Укрзалізниці спеціально обладнаними зчепами спеціалізованих платформ з вагоном-дизель-електростанцією, який супроводжується бригадою механіків.

Вантажні вагони, що використовуються для перевезення швидкопсувної продовольчої продукції, повинні бути чистим, у справному стані.

 

 






ТОП 5 статей:
Экономическая сущность инвестиций - Экономическая сущность инвестиций – долгосрочные вложения экономических ресурсов сроком более 1 года для получения прибыли путем...
Тема: Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ - На основании изучения ФЗ № 135, дайте максимально короткое определение следующих понятий с указанием статей и пунктов закона...
Сущность, функции и виды управления в телекоммуникациях - Цели достигаются с помощью различных принципов, функций и методов социально-экономического менеджмента...
Схема построения базисных индексов - Индекс (лат. INDEX – указатель, показатель) - относительная величина, показывающая, во сколько раз уровень изучаемого явления...
Тема 11. Международное космическое право - Правовой режим космического пространства и небесных тел. Принципы деятельности государств по исследованию...



©2015- 2024 pdnr.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.